最近关于蔚来的负面消息挺多的，例如在香港的IPO或推迟至2022年，车辆再因OTA“趴窝”“、八月销量大幅度下滑跌出了“新势力榜”前三。

其实，这些都比不上蔚来电动汽车出事啦的消息。8月12日，年仅31岁企业家林文钦在驾驶蔚来ES8(配置|询价)并启用自动驾驶辅助功能（NOP领航状态）过程中，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸身亡。随后，蔚来相关工作人员回应称，NOP领航状态不是自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。这的确算得上是汽车行业的一个大瓜了，虽然过了一个月还没有一个明确的说法，但我们还是要来聊聊蔚来自动驾驶这个事。

自动驾驶智能到完全可以信赖的地步了吗

蔚来事件发生之后，很多小伙伴开始关注自动驾驶。自动驾驶已经完全到了可以信赖的地步了吗？很显然并没有。所谓自动驾驶技术，是指驾驶员对车辆不做任何动作或者反馈时，车辆自动完成向前或者向后行驶的动作。

即便AI人工智能发展的速度再快，但是想做到通过AI人工智能去控制一辆1吨以上甚至更大的重物，显然还是困难重重。从技术的角度来讲，自动驾驶是利用车辆上各个传感器（车身周围的雷达探头、ACC自适应巡航系统、轮速传感器等）以及前置、后置和两侧的摄像头，完成对实时路况的扫描，以数据信号的方式通过总线传递给各个负责的ECU，ECU通过计算进而输出相应指令，完成对汽车的自动驾驶控制。

从理论的角度上看，自动驾驶的实现是非常合理且可行的。但是别忘了一点，汽车可不是一直都保持在20km/h或者30km/h的车速下行驶的。所有自动驾驶出现事故导致车毁人亡的事故都有一个共性，那就是高速行驶。

当车辆高速行驶时，车辆自身的动能变大，动能与车速和质量有关，以此次出事的蔚来ES8为例，对于一辆整备质量已经达到2425kg的中大型SUV而言，车速达到80km/h以上时的动能有多大可以想象。在遇到突发状况时，自动驾驶做出反应的速度再灵敏，对于制动系统的控制力也完全没有脚踩踏板的力度大，而且自动驾驶系统做出紧急避让时的动作和预估事故的能力还是不及人脑反应的快，毕竟自动驾驶需要传感器信号，传感器信号需要距离达到一定时，才会发生。这就为自动驾驶出现车毁人亡的事故埋下伏笔。

很多小白都成为了自动驾驶的数据提供者

自动驾驶技术从便捷的角度来讲，确实能够方便消费者出行。但是自动驾驶技术并没有达到完全可以信赖的地步，前面的文字已经从技术的角度给您浅显地分析了一下自动驾驶技术。其实自动驾驶技术并不是电动汽车最先应用的，在目前大部分的燃油汽车上，都搭载了L2.5级以下的自动驾驶辅助系统，这套系统国家相关部门是有严格的法律法规约束的。

但是很多的电动汽车车主却成为了很多电动汽车厂家的“小白鼠”，大家在日常驾驶过程中使用自动驾驶时的行驶数据被上传至企业服务器，车企根据大家的提供的数据进行分析，最终确定自动驾驶的更新和控制模式的改变，不要问我这样做的厂家是哪一个，大家应该知道，它就是某斯拉。

夸大其词误导消费者

新能源汽车尤其是纯电动汽车，作为智能化与科技化并存的产品，自动驾驶似乎应该成为标准配备。但是由于受限于技术，所以很多品牌的销售终端或者说公司自身在宣传时，大肆渲染自动驾驶的优秀，自动驾驶的毫无畏惧，误导了消费者对自动驾驶技术的深信不疑。其实这样的厂家害人不浅。

某斯拉似乎又将成为众矢之的，因为在某斯拉的官方网站上，某车型的选配当中赫然写到“完全自动驾驶”。如果真的如某斯拉公司宣传的完全自动驾驶可行的话，浙江台州的两名交警似乎就不会被撞得一死一伤了。而且某斯拉在自己的老家已经被调查，原因就是完全自动驾驶。由此可见，夸大其词误导消费者，真的害人不浅。

写在最后：此次蔚来自动驾驶事件发生之后，蔚来方面也很快做出反应，将自动驾驶改成自动辅助驾驶。偷换概念的事情其实挺让人心寒的，自动驾驶技术目前为止不能完全信赖，厂家的过度宣传或者说虚假宣传都是在误导消费者，驾驶是一件需要注意力高度集中的事情，您一边将驾驶交给一套系统，而自己却在车里想入非非，这样做无疑是在将生命系在四个车轮上，请珍爱生命，不要完全相信所谓的“自动驾驶”。