外观对比：本田e:NS1(配置|询价)没放下稳重感，比亚迪元PLUS(配置|询价)更新潮

本田e:NS1虽说是第一款基于e:N architecture F纯电架构打造的车型，造型采用了全新e:N Design设计语言，不过感觉样子跟海外版缤智(配置|询价)有着类似的地方。当然了，既然是纯电车型，细节方面自然有着独特之处。比如前脸封闭格栅的熏黑LOGO可以进行发光，夜间显示效果明显。前包围部分的黑化设计很具张力。车身线条显得简洁流畅，有着明显的求稳风格。尾部则配备了时下流行的贯穿尾灯，点亮效果较为显著。后包围的样式与前脸进行了呼应。

而比亚迪元PLUS则是基于e平台3.0打造首款紧凑型SUV，其外观造型采用的是Dragon Face 3.0家族设计语言，整体给人精致、动感的第一印象。前脸上侧的饰板向着两端犀利前大灯组进行延伸，凸显出很强的整体感。前包围采用了大面积的熏黑导流槽进行点缀，运动气息十分浓厚。车身线条十分飘逸，熏黑的花瓣状轮毂很具视觉感，D柱位置还有着龙鳞纹路的饰板装饰。尾部同样配备了贯穿式尾灯，后包围的样式与前脸异曲同工。

在外观方面，看得出来本田e:NS1虽然设计感在向着主流纯电车型风格靠拢，不过仍旧有着较浓的稳重感，而比亚迪元PLUS外观的新潮感就要强多了，更容易被年轻人种草。

内饰对比：比亚迪元PLUS个性化十足，本田e:NS1科技氛围浓厚

在内饰风格上，本田e:NS1造型十分简洁，中控部分配备了15.1英寸的竖置中控大屏，这一点的确紧凑潮流，狭长的10.25英寸液晶仪表盘也较为新颖。不过，新车的方向盘等依旧有着浓厚的本田燃油版风格。此外，新车内部应用了大面积的软料材质进行覆盖，质感营造较为出众。

而比亚迪元PLUS的内饰则给人眼前一亮的感觉，热爱健身的购车者估计对这款车更是情有独钟。这是因为，这款车内饰应用了不少健身房器材的元素，比如哑铃状的空调出风口、跑步机履带样式的中央扶手区、推力式握杆形状的电子挡杆、握力球造型的内门把手等。中控区域配备了12.8/15.6英寸的中控屏和5英寸的悬浮式液晶仪表。另外，这款车内部同样有着大量软性材质进行包裹，并且上面还加入了十分流畅的线条点缀，精致感更加凸显。

在内饰设计上，明显可以看出比亚迪元PLUS的创新程度要更胜一筹，本田e:NS1则不能完全“放下”品牌一贯的稳重感，不过就科技氛围来说，本田e:NS1要更具优势一些。

配置对比：比亚迪元PLUS更丰富且价格亲民

纯电车型的智能化配置是购车者十分关注的一环。其中，本田e:NS1内置有Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持语音助手、远程控制、车家互联、OTA升级等多项功能。在智能驾驶辅助方面，本田e:NS1则搭载了Honda SENSING安全超感系统，包含全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等功能。

而比亚迪元PLUS则搭载的是DiLink 4.0系统，支持语言操作、云服务、App应用、OTA升级等配置。在智能驾驶辅助方面，这款车搭载的是DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等功能。

而为了让大家更直观的看看两车的智能化配置谁更具诚意，我们将两车指导价差别较小的两款配置车型——本田e:NS1 2022款 e型版和比亚迪元PLUS 2022款 510KM 旗舰型PLUS进行直接对比，看看谁的配置更丰富一些。

通过表格可以直观看出，两款配置车型的多媒体配置可以说打了个平手，而智能安全配置方面比亚迪元PLUS则是全面碾压，不但多出了并线辅助、车道保持、全速自适应巡航等功能，而且搭载的360度全景影像也比本田e:NS1的倒车影像要更好用一些。

可以看出，价格更亲民的比亚迪元PLUS反而有着更为全面的智能化配置，诚意度明显更高。

空间对比：“空间魔术师”发威，乘坐体验不相上下

在车身尺寸方面，比亚迪元PLUS的长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm；本田e:NS1的长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。由于两车本身定位不同，因此本田e:NS1的车身“三围”数据及轴距表现自然完全处于下风。

当然，我们不要忘了本田有着“空间魔术师”的称号，在实际乘坐方面，身高大约175cm的乘客坐在这款车的后排，腿部距离前排尚有两拳左右的剩余空间，头部有着四指左右的剩余空间。

而同样是约175cm高的乘客坐在比亚迪元PLUS这款车的后排，腿部剩余空间则超过了两拳，头部空间同样剩余四指左右。

可以看出，定位不同的两款车虽然车身数据差距明显，不过在实际乘坐体验上，两车基本上打了个平手，因此都能满足基本的日常出行所需。

性能对比：参数打个平手，但比亚迪元PLUS更厚道

在动力方面，本田e:NS1搭载的是前置单电机，有着134kW和150kW两种不同的最大输出功率，最大扭矩都是310N·m，顶配版0-100km加速时长大约在8s上下。

在驾驶体验上，高功版车型的加速响应较为灵敏，虽然没有太强的推背感，不过动力很具线性。另外，这款车通过对座椅材料、不同工况下的动力输出，悬架等方面进行过优化，驾驶时不容易出现眩晕感。而在底盘方面，本田e:NS1采用的是前麦迪逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，其韧性还是较强的，转向时侧向支持到位，滤震效果较为出色。

而比亚迪元PLUS在动力部分则搭载的是最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的前置单电机，官方给出的零百加速时间为7.3s。

在实际驾驶方面，即便只用普通驾驶模式，比亚迪元PLUS也能够带给用户强劲的爆发感，不过其动力调校主要以舒适为主，在低速进行转向时，转向手感十分轻盈，开着非常轻松。而在底盘方面，比亚迪元PLUS前悬架为麦迪逊式独立悬架，而后悬架则采用了同级别少有的多连杆式独立悬架，可有效提升操控性，即便急转弯时也能获得良好的支撑效果，并且其韧性十足、滤震效果出众，即便经过沟沟坎坎也能够有效吸收其冲击力。

在购买纯电SUV消费者非常关注的续航能力上，本田e:NS1采用的是容量为53.6kWh和68.8kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为420km和510km；比亚迪元PLUS则采用的是容量为49.92kWh和60.48kWh的磷酸铁锂刀片电池，CLTC纯电续航里程分别为430km和510km。

通过对两车动力和续航的对比可以看出，两车性能参数相差无几，而比亚迪元PLUS的底盘悬架更具诚意，在续航方面两车也基本持平，不过比亚迪元PLUS的刀片电池已经深受市场认可，本田e:NS1则还需要接受更多的市场检验。

总评

通过各方面的对比可以看出，两车的空间表现都很出色，而在配置、性能等方面明显比亚迪元PLUS更占优势，加上整体售价比本田e:NS1更亲民，性价比是本田车无法比拟的。而且，就内外设计来说，新潮感和个性化更强的比亚迪元PLUS也更加容易受到年轻群体的青睐。因此，两车孰优孰劣，现在大家心中有数了吧。