大家还记得蔚来前不久出的事故吗？就是测试车辆从高处跌下，造成两名人员死亡的事件。网上一片骂声不是因为这个事件本身，毕竟测试工作，哪能不出意外？网友们骂的是蔚来的声明中缺少人情味，在有人死亡的情况下不是最大篇幅去进行哀悼，而是第一时间撇清关系说不是车辆的问题……有网友评价其XX家的本性显露无疑！

而同样是新势力造车的零跑，在前不久重庆车展发生了这么大的维权事件的情况下，不思“举一反三”的自查产品质量，解决用户的实际问题（关于零跑的质量维权请自行百度），反而高调到处宣传自己的“第10万辆”汽车的下线，这难道跟蔚来不是一样的“脑容量”和“心脑”？

我们有点看不下去了，今儿是把这个品牌“提溜”出来好好说说。提到零跑，可能很多人都比较陌生，毕竟跟“蔚小理”相比，零跑在知名度上还是有着不小的差距。可能朱江明不像李想、李斌等大佬那样自带流量。当然，零跑也不是没有尝试过，比如朱江明就高喊过“三年要超过特斯拉！”

但是不用三年，零跑就在一件事上跟“特斯拉”平起平做了！就在这届重庆车展上，有一位维权女车主高举牌子，向在场的参展观众和媒体诉说着自己的诉求。不难想象，如果这位女车主之前提出的诉求能够得到有效解决，想必也不会有人想这样到大庭广众之下哭诉了。作为现场直击该事件的自媒体之一，我们《车314汽车网》也第一时间跟进了这件事。虽然，最后貌似这位车主已经被厂商“完美公关”，但对于我们而言，只要消费者的权益得到了保证，那么我们所有的努力就没有白费。

回到“第十万台量产车的下线”这件事上，在我们看来，零跑连用户矛盾都解决不好，却还要搞什么“十万台量产车下线”用来庆祝，这难道是专门给投资人看得吗？起码消费者不瞎不聋，活脱脱一出现实版的“皇帝的新衣”，用来粉饰自己吗？还是为了故意押重庆车展的负面事件？只可惜关于零跑的投诉，现在网上还真不算少数。

屡遭投诉维权，零跑为何会犯下众怒？

对于重庆车展维权的这位女士来说，可能遇到新车没几天就出现问题，是不幸的，但是相比更多维权无路的零跑车主来说，其实她也算幸运的。最起码经过这么一折腾，把事解决了。不过这样的结果想必是非常悲哀的，如果消费者需要到车展上去闹，才能维护自己的权益，那只能说是一种悲哀。但事实上，还有一些像重庆车展上维权女士这样的车主，他们也面临维权无门的尴尬境地。

比如我们在之前文章中就曾提到了，一位来自长沙的柳女士，今年在零跑汽车长沙体验中心环宇城店提了一辆新车。但据柳女士的描述，没开几天，车辆就出现了“中控就瘫痪了”、“突然这三个屏一下子就黑了，主机就死机了”等问题。关键是接连“跑了五次售后”，不得已才找来记者帮忙解决问题。

事实上，在产品品控方面，零跑一直做得不尽人意。当年在零跑S01交付后，就有不少于200名的车主集体发表公开信进行维权。该公开信中，一些零跑车主表示购买的零跑S01在制动系统、动力系统和车机系统等方面都存在故障问题。

不光如此，零跑C11(配置|询价)自从去年交付以来，也被曝出不少质量问题。尤其在某些第三方平台，可以看到多个涉及质量的问题。比如天窗漏水、车身装饰脱落跟异响等问题。虽然有些只是细节问题，但从这些微小问题当中，是可以看到一家企业在品控方面的管控能力。

空有响亮的口号，但距新势力一线阵营越来越远

且不说“三年超越特斯拉”，就让零跑从今天开始算，三年之内超越蔚小理其实都是一件难事。一样是跨界造车，如今的蔚小理早已上市成功，反观零跑这边却白白浪费掉了不少时间。其实在确定跨界造车之前，朱江明已经创办了安防巨头——大华股份。但朱江明认为安防和造车本质的逻辑是相通的，所以无反顾开始造车。

不过，朱江明显然是把造车想得太简单了。他曾对外表示，“当时真不知道汽车生产和销售需要准入资质，以为造出来到中汽中心检测合格了就可以卖。”不过即使“不懂行”，朱江明也是很快组建起了一支团队。并在2017年年底，发布了旗下的第一款车型——S01，这款两门四座纯电动轿跑，并在当时引起了一些骚动，毕竟当时小鹏跟理想都还没有发布车型。

不过问题是，当时零跑虽然发布了S01，不过没有造车资质，仍然是最大问题。虽然后续零跑找到了长江汽车，跟其签署了合作生产协议，从而拿到了造车资质，并在当年实现了S01的交付。不过零跑还是慢了一步，彼时蔚来已有ES8和ES6(配置|询价)两款车实现交付，而小鹏的G3也早已上市。更关键的是截止19年10月份，零跑前十个月合计销量仅为692辆，距离朱江明立下的“2019年卖1万辆”目标相差甚远。

此后的发展中，零跑也是要么混迹二线阵营，要么在二线阵营中也没有太高的位置。直到今年的四月份，零跑汽车以9087辆的交付量，反超“蔚小理”，领跑当月销冠。不过这不意味着造车新势力的格局将会改变。毕竟零跑销量增长主要靠的是T03(配置|询价)这一微型代步车型，如果拿这种车型跟造车新势力对比，就好比用五菱宏光MINIEV去跟Model 3来比。

IPO在即，零跑能否靠上市转危为安？

现如今，零跑可谓身处绝境当中。众所周知，3月份零跑已经奔赴香港寻求IPO，不过大家对它的前景并不看好。从官方公开的数据可知，自2019年到2021年，零跑净亏损分别高达8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元，合计亏损高达43.74亿元。亏了这么多钱，想必大家也能猜到为何零跑今年急匆匆跑去上市了。

其实，造车本身确实烧钱，不过零跑“烧”的钱却并没有“烧”到正路上。为什么这样说呢？就拿零跑老喜欢对比的特斯拉来说，有数据显示，特斯拉在2020年、2021年的研发投入，合计大约在50亿美元左右。而零跑汽车在2019-2021年三年间的研发投入，加一起不到14亿元。就连蔚小理的研发投入，也都比零跑投入得多，要知道，对研发的重视程度往往关系到一家企业未来所能达到的高度。

另外，有业内资深人士分析，零跑之所以销量有所起色，是跟其零部件都是零跑自己研发和制造有很大关联。今年疫情的影响，新势力在供应链上多多少少都出了一些问题。不过随着疫情缓解，各大车企产能逐渐恢复，零跑又即将恢复原形。据销量数据显示，5月理想、小鹏重回第一梯队，而零跑则以10069辆的销量仅排在第四位。

还有根据零跑的招股书显示，2019年-2021年的三年时间里，零跑的营收分别为1.17亿元、6.31亿元和31.32亿元。而去年蔚小理的营收，没有一家低于200亿的。这就意味着，零跑的体量跟蔚小理相差甚远。关键三年的表现，零跑没有拿得出手的成绩，试问有多少投资人愿意为其不确定的未来押注呢？

写在最后

重庆车展上的维权事件揭开了零跑汽车的最后一块遮羞布，随时让零跑着实“火”了一把，但可惜的是“火”的方向反着了。甚至可能会为零跑的IPO蒙上一层阴霾，毕竟不管是从营收、研发还是品控，零跑别说跟特斯拉比，就算跟蔚小理比也是差距甚远。

所以，在我们看来，即使零跑能够成功上市，其体量跟蔚小理也会有非常大的差距。对于急于上岸的零跑，我们倒是有几句忠告相送，先搞好产品，维系好口碑，好好对待消费者，领导层千万不要再眼高手低，特别是朱江明朱董，有信心固然是好事，但盲目自大只会导致“夜郎自大”。