在汽车的家族当中，有这样一个特殊的存在。

他硬朗，直率。令男人爱慕，令女生赞美。

他高大，威猛。不趋于主流，走在路上总是一道别样的风采。

他高调，从不吝啬展现自己的力量，永远是行人眼中的焦点。

他生来就是为了挑战高山恶水，"说走就走的旅行"常见他的风采。

他的出现注定成为男人当中的心头好和白月光，成了男人心中的硬汉本色。

他就是汽车家族当中的硬派越野车。

提起硬派越野车，爱车的男生都有一大堆的话要讲。其炫酷伟岸的外表令人着迷，跋山涉水翻山越岭的优越性能让人心动，假如汽车历史是一幅长卷的话，那作为硬派越野车代表的帕杰罗一定是浓墨重彩的一笔，作为最早进入中国的日系高端越野车，"情怀"成为了帕杰罗身上无法摘去的标签。在那个还流行张贴海报的时代，多少少年的床头，贴着一张帅气的帕杰罗。香车美人，激情洋溢在荷尔蒙飞散的年代，哪个少年不曾梦想自己驾驶着一辆帅气的越野车疾骋，多少女孩子幻想过帅气的男生拉着她的手，踏上一辆高大帅气的越野车。

帕杰罗——是我对越野车最初的认识。由于帕杰罗，甚至让我对三菱的好感都大了不少，或许很多车迷朋友更愿意称他为"山猫"，这个名字更亲切，更加本土，也是一个更加具有越野气息的名字。山猫本是南美洲南部巴塔哥尼亚高原的一种野猫，一种生活在恶劣的环境当中食物链顶端的捕食者，机敏灵活，野性十足。取名山猫，三菱大概是希望赋予他山猫一样超强的野外生存能力，纵横天地之间，驰聘于山川险峻。

我非常喜欢帕杰罗的那双眼睛，帕杰罗在几代车系大灯的设计上都仿生于山猫的眼睛，警觉敏锐。帕杰罗的表现也无愧于"山猫"名称，时至今日，帕杰罗依然是硬派越野车的杰出代表，依然是野外生存的强者。在被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的赛事——达喀尔赛事上，三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为了这项赛事常客，也是冠军的常客，12次冠军，7次蝉联。无上的荣誉，达喀尔拉力赛场上的王者，成为越野车的标杆，收获无数越野粉丝的拥趸，"山猫"帕杰罗的声名响遍整个世界。

帕杰罗的历史辉煌而又坎坷，他的一生将注定成为传奇。他生于乱世，母公司代工出身，几经波折，才拿下威利斯公司（Jeep前身）Henry J轿车和Jeep CJ越野车的全散装件生产及销售业务。他出师不利，初代车型不受好评，但最终还是凭借过硬的技术惊艳世界，笼络到消费者的心。

虽然从上世纪50年代，帕杰罗前身就已经出现，那时候它叫作三菱吉普。从名称来看，这款车确实也像名字一样是两家车厂的"合作款"。从严格意义上讲，第一代帕杰罗诞生自1982年，是基于三菱Forte皮卡改造而来，只有短轴距硬顶的两门版，长宽高只有为3.93米1.68米1.86米，轴距为2.35米。

这时候的帕杰罗还像曾经的皮卡一样，他更像是一款仅应付复杂路况就够了的工具车，硬派却丝毫不注重舒适性。尤其是钢板弹簧的设计，使得这款车在舒适性上大打折扣。就像一个不够体贴的直男，他是赛场上的常胜将军，却不够受普通老百姓的欢迎。

走在探索路上的帕杰罗很快就意识到了这一点，为了满足市场需求，1985年，帕杰罗推出了五门长轴版，轴距达到了2.69米，第一代帕杰罗首次进化到我们熟悉的样子。此后1987年，动力更加强劲，内饰也更加豪华的，搭载了3.0L V6自然吸气汽油发动机（6G72）的帕杰罗正式推出，这款豪华高配车型当时也首次进口进入中国。

而后，90年代来临，中国改革开放的一代成长了起来，各种经典成就了这个最有故事的时代，帕杰罗是这个时代故事当中的一个重要符号。第二代帕杰罗在1992年正式上市，正式进军中国市场，那时的中国一个充满野性的摇滚的时代。野性豪迈的帕杰罗，成为无数穿着喇叭裤青年的心头所爱。很多人对帕杰罗的认识也是从第二代开始。

第二代帕杰罗的外形设计霸气且时尚，加大的车身尺寸，在保持前代车型硬朗的整体造型的同时，线条运用更加流畅。在性能上大大的改善了此前在配置及乘坐体验上的不足，着重越野性能的同时兼顾城市中舒适驾驶。全新的帕杰罗凭借优秀的整车质量，优越的越野性能和良好的驾乘感受，成为了诸多国人，尤其是接触汽车最早一批70后80后心中的梦想之车。

1999年，临近千禧年之际，第三代帕杰罗登场，也是我们现在见过最多的一款帕杰罗，棱角分明的平直线条被动感的流线型曲线所代替，车身尺寸被再次加大，虽然我更喜欢前两代的硬朗，但国际汽车设计大潮流已经悄然改变，流线型的设计更加年轻柔和，更受到年轻人的欢迎。值得一提是，中期改款之后的第三代帕杰罗由长丰汽车引入国产，这也成为了历代帕杰罗中唯一一代国产的车型。

第四代帕杰罗于2006上市，销售至今，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，也是帕杰罗历代车型当中产品周期最长的车型。第四代帕杰罗造型一如既往的硬朗，在经历了第三代帕杰罗达喀尔至今无人撼动的7连冠霸业后，大家对第四代帕杰罗寄于了厚望，而他没有让人失望。在延续了三菱兼顾舒适性和越野性能的底盘结构前提下，升级了多项技术，电子系统控制更加成熟，对不同状况的路面，驾驭的也更加成熟。

帕杰罗于1982年问世至今已经37年，经历了四代车型，在37年的岁月里，销量超过了300万辆，遍布全世界170个以上的国家。无论是初代的"三菱吉普"还是现款的全新山猫，帕杰罗骨子里，依然是一台纯粹的越野车。但近几年开始，汽车市场似乎对这种"纯种"越野车不太友好，吉姆尼隐退，普拉多停产。排放标准的提高，像帕杰罗这样的硬派越野车生存空间越来越少。

前段时间传出的帕杰罗停产的消息更是叩击了无数车迷的心。当地时间的4月22日，日本三菱汽车公司正式宣布在本土停止生产帕杰罗，这个充满了情怀和传奇的硬派越野车正式在自己出生的土地上走向了终结，令人不慎唏嘘，无限感伤。但好在停产的范围仅限于日本本土市场，海外市场影响不大。

37年历史的帕杰罗一路走来，时至今日，或许已经有不少人开始唱衰他，但始终无法改变他在许多车迷朋友们心中的地位，他始终是赛场上的王者，是无数人的情怀，是大家心目中的神车，是在野外翻山越岭矫健灵敏的"山猫"，是向往自由生活的精神载体。