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布尔费墨:这件事,全世界都被西方人带沟里了

布尔费墨:这件事,全世界都被西方人带沟里了
2018-11-28 18:55:19 功夫财经

2018年可以说是中国电动汽车的元年。随着政策性补贴和牌照等的激励,带着白绿色牌照的电动汽车的数量和品牌都开始爆发。但是从另一方面,电动车行业又传来很多纷扰混乱的声音。

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2018年可以说是中国电动汽车的元年。随着政策性补贴和牌照等的激励,带着白绿色牌照的电动汽车的数量和品牌都开始爆发。但是从另一方面,电动车行业又传来很多纷扰混乱的声音。

在国外,特斯拉从10月份开始,领到的补贴开始减少,未来可能完全取消补贴;在国内,一些大佬入股电动车,还没带来回报,就已经带来了不少纠纷,可见国内的这个行业也是乱象横生。

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这需要我们从经济学的角度去审视这个行业,对这个行业最根本的逻辑进行一些探讨。

哪个才是“新能源汽车”?

其实,电驱动汽车并不是什么“新能源”汽车。电动车的历史,要比汽油车更早。相比电动车,汽油车才是真正的新能源汽车。

早在1820-1830年代,已经有电动车的雏形在欧美各国产生。经过多个发明团队的技术积累和互相学习,在1830年代,苏格兰人Robert Anderson已经制造出电池驱动的汽车。1890年代,英国和法国都很支持电动车,而美国和德国的制造商也在生产电动车。19世纪末到20世纪初,电动车在欧美已经成为主流。

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▲当时的电动汽车风头正盛

第一辆汽油车直到1870年代才由奥地利人Siegfried Marcus制造出来。通常认为的汽油车的祖师爷,德国人Karl Benz(奔驰)直到1888年,在电动车早已大行其道的时候,才开始生产汽油车。德国人Gottlieb Daimler(戴姆勒)和Wilhelm Maybach(迈巴赫)到了1889年才开始生产汽油车。福特就更别提了,1901年才建了他的第一个汽车厂。

有人说,你说电动车要比汽油车早,那么使用氢气做能源,总能算作新能源汽车了吧?呵呵。氢能源汽车更早。早在1808年,法国人François Isaac de Rivaz(听名字就是个贵族)已经发明了使用氢气做燃料的汽车,至少要比电动车早十几年。1863年,比利时人Étienne Lenoir成功驾驶他的氢能源汽车,行驶了20多公里,比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。

所以汽油车才是新能源汽车。氢能源汽车和电动车是旧能源汽车。

为什么汽油车会取代电动车

1920年代开始,这几个主要原因让汽油车逐渐打败了电动车:

原因一是因为大油田的发现,使得汽油价格骤降,汽油车变得更加经济;第二是因为美国连接各州公路的出现,使得人们对汽车的续航能力提出了更高的要求。第三是因为加油的速度要比充电的速度快得多。

我们可以明显地看到,汽油车取代电动车,是出于对效率的追求。电动车在自身的性能和质量方面无法与汽油车竞争,所以被汽油车取代。

效率是什么?

奥地利学派认为:人的行为总是有目的的,而为了实现同一个目的,我们可以采用不同的手段。这个不同的手段之间的好坏差异,就是效率的差别。

所以,我们为什么要追求效率?因为高效的手段,能够让我们更快更好地达到目的,能够给我们留下更多的时间和资源,去赚更多的钱,获取更多的休息时间,或者得到更好的健康。总之,我们可以通过提升效率,提升我们的生活质量。

工业革命使我们开始征服自然力,科技创新让我们不断用更好的方法征服自然力。我们尝试了煤和煤气,尝试了氢气,尝试了电,最后全体人类几乎得出一致的结论,那就是汽油内燃机才是最好的驱动汽车的方式。因为它是最有效率的。

为什么电动车又取代了汽油车

如果说汽油车取代电动车,是出于对效率的追求。那么近些年,在政策主导下电动车取代汽油车,是出于对效率的背弃,对无效率的追求。

这种追求无效率的思想,起源于西方很大的一部分人,对人类生存本身的怀疑。这些西方人虽然表面上看来已经进入现代社会,但是他们还是没能摆脱古老野蛮的基督教给他们的灵魂烫上的烙印。在他们看来,高效发展的人类文明,有一种“原罪”。例如吃肉,燃烧化石能源,而物种减少,甚至人类的生育本身,都是犯了这种“原罪”。

他们对于石油产品,例如汽油柴油甚至塑料吸管,都有一种咬牙切齿的痛恨。很多西方国家已经立法禁止了塑料吸管的使用,同时列出了时间表,在未来禁止销售汽油车。给人类带来了一个世纪的辉煌文明的汽油车,将被低效率的电动车等“新能源”车取代。

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▲西班牙媒体正式曝出:《西班牙机动车禁售计划》

为了说服人们使用这个低效率的出行方式,宣传者可谓费尽了心机。文章开头提到的“新能源”就是他们编造的故事之一。此外,他们还宣传电比汽油更清洁。其实电一点都不清洁。中国大部分的电是火电站烧煤发出来的。如果再加上电池生产和处理中的排放,电动车可以说是污染更严重的一种方式。

有人说你可以用清洁的能源发电呀。这样说吧,所有的“清洁能源”分两种:用得起的和用不起的。用得起的清洁能源例如水电和核电,都是环保主义者极力反对的。用不起的诸如光伏、风电还有一些非主流的发电方式,如果没有财政补贴,它们发电的成本比电力零售价还高,所以是用不起的。

也许有人会问:你怎么知道汽油车的效率更高呢?很简单,高效率本身就意味着花一样的钱得到更好的东西,或者花更少的钱得到一样的东西。同样的商品,更低价格就意味着更高效率。

汽油车的购买和综合使用成本最低,所以汽油车一定是最高效的。这不是我一个人的判断,这是市场千千万万个人的判断。

但是政策使用限产、限牌和补贴等方式,人为提高了汽油车的价格,降低了电动车的价格,使得人们选择或只能选择更低效率的电动车。

成本只能被转嫁,而绝不会消失

几乎所有的生活必需品,都曾经是奢侈品。那么究竟是谁让奢侈品降低了生产成本,降低了价格,走入了千家万户呢?是那些率先购买奢侈品的人,是他们的钱养活了最初的奢侈品产业,使得更多的人看到这个行业有利可图,冲进来生产商品和服务,最终降低了市场价格。

所以正确的方式,是有钱人栽树,普通人乘凉。

有人说电动车是未来,所以国家应该补贴。这是有逻辑错误的。如果它真的代表未来,那么国家就不应该补贴,而是让那些赶时髦的有钱人先去买,让产业用投资人和有钱人的钱去完善产业链,实现量产,降低成本,最终让普通人获得收益。

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而特斯拉的方式则是倒过来,让所有人交税,补贴给那些买得起特斯拉的有钱人。有人说,美国政府给特斯拉补贴,降低了价格,岂不是有了更高的效率吗?并不是。请牢记一个原则:成本只能被转嫁,而绝不会消失。

特斯拉拿到了美国政府的补贴,降低了售价,只不过把消费者本应负担的成本转嫁给了美国的纳税人,包括全世界每一个持有美元的人。这是更低效率,而不是更高效率的方式。

补贴的成本,由所有纳税人来负担。表面上看来,人们买到了便宜的汽车,效率提升了,但是实际上纳税人的效率被默默地降低了。更何况很多补贴并不是用在了汽车上,而是用各种方法巧妙地被某些人占有。更可恶的是,这些人拿着补贴政策去资本市场忽悠,又骗到一批人的钱。

任何的非自愿交易行为,背后都有人买单。每一次政策插手市场,都会造成效率的降低。

所以,市场才是最好的选择。

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