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　　第 9946 篇深度好文：3065  字 | 11 分钟阅读思维

前段时间，在第91届巴黎车展，有一个很反常的现象：中国车超过了法国和德国之和。

　　据官方展商目录，本届一共59家整车展商，中国品牌占37.3%，中国品牌（含中资控股品牌）22 家，法国10家，德国7家。上一届中国品牌还只有个位数。

　　车展总监加肖（Serge Gachot）开幕前对新华社说：“短短两年，中国车企又上了一个台阶。如今，它们带来的不只是有竞争力的电动汽车，而是更加完整、多元的产品阵容。”

　　热闹的背后，有一个更值得看的信号。过去我们常说，中国车出海，是去别人的主场陪跑。但这一回，中国车开始往舞台中央站了。

　　而现场最亮眼的，莫过于吉利系，这次的排面最能说明问题。吉利、领克、极氪、路特斯、smart、沃尔沃、极氪，六个品牌，五个展馆，从大众到豪华全占齐。

　　从被允许进场，到自带阵容进场，中间隔着整整二十年。这是一个关于中国硬气的案例。

　　一、顶着关税和偏见，中国车反而跑得更快

　　2024年欧盟对中国电动车发起反补贴调查，随后落地关税。据公开报道，碳边境调节机制（CBAM）已经覆盖钢铁、铝等六大类产品，并计划向汽车及零部件延展，原产地规则也在收紧。

　　更难缠的是认知，外界长期觉得中国制造不够好。法国24电视台（France 24）在车展期间说，这个固有印象正在消散。能说出“正在消散”，恰恰说明它曾经有多结实。

　　按常理，这么难的情况下，增长应该会停滞，结果是反着的。

　　欧洲本土战场上，中国车企已经压过日系。2026年5月，上汽、吉利、奇瑞、零跑、比亚迪五家在欧洲31国的乘用车注册量合计13.8万辆，同比增长65%；同期丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱六家日系合计13万辆，同比下降3.1%。

　　德国汽车管理中心（CAM）的报告说得更直接：2026年前8个月欧洲新增约50万辆新车注册，其中40万辆来自中国车企，占84%。西欧插混（插电式混合动力）市场，中国品牌份额从两年前的2.2%，涨到2026年第二季度的26%以上。

　　行业里最有分量的几句评价，也在这个节点冒了出来。

　　国际汽车制造商协会秘书长鲁迪耶（François Roudier）说：“汽车历史上曾经有过美国时代，也有过德国时代，现在显然迎来了中国时代。”

　　全球战略咨询公司CVA汽车部负责人科莱（Markus Collet）说得更直白：“不与中国企业合作是不可能的，他们的技术优势太强了。”

　　中汽协副秘书长柳燕给了一个更冷静的概括：中国汽车的全球竞争力，已经从性价比优势，转向以新能源为核心的体系竞争力。

　　中国汽车硬气到底是什么，这句话其实已经说清楚了。靠体系，这个体系的背后是创新和全链条领先。

　　二、体系这两个字，落到一家公司身上

　　体系说起来空，落到一家公司身上才看得清。

　　吉利，是在欧洲的中国品牌中增速最猛、体系最完整的中国汽车公司。2026年1至9月，集团累计销量超过223万辆，海外出口79.7670万辆，同比增长169%。全年出口目标从年初的64万辆，一路调到了92万辆。

　　巴黎车展上，六个品牌也分工明确：吉利守主流，领克走高端，极氪攻豪华，加上沃尔沃、路特斯、smart，从十几万到上百万的价格带，每一层都有能打的品牌。

　　吉利的硬气，从何而来？吉利在欧洲能做到如此成绩，靠的是什么？

　　第一件：接入全球标准，先拿到长期在桌上的资格

　　中国车企去欧洲，很多卡在合规上。吉利的办法是把合规当成投资，而且是提前很多年投的那种。

　　2026年3月，吉利汽车智能驾驶系统千里浩瀚G-ASD系统拿到UN R171（联合国自动驾驶法规）认证，这是第一家拿到该认证的中国车企，等于先拿到了欧洲高阶辅助驾驶市场的通行证。

　　它还是第一家加入欧洲道路安全信息系统（DFRS）的中国车企，主动接入欧洲那套实时的道路危险信息共享网络。集团已经有10款车型拿到Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星。

　　在ESG（环境、社会和公司治理）这块，吉利是入选标普全球《可持续发展年鉴2026》的唯一中国车企。

　　这几件事的共同点是慢，短期看不到回报。好处是别人短期也拿不到。

　　第二件：敢把价格定到那个位置

　　中国车过去被贴的标签是便宜。这个标签为什么撕不掉？因为撕标签不能靠嘴，得靠产品。

　　极氪9X在德国和法国的起售价都是11.9500万欧元，直接站进欧洲豪华SUV的阵营。这个价位对面，是宝马X7和奔驰GLS那个级别。正式公布售价之前，首批200辆车就已经被订掉了，欧洲用户的交付从2027年1月启动。

　　撑住这个价钱的是一串硬指标。i-HEV智擎混动发动机热效率48.41%，百公里综合油耗2.22升，创下吉尼斯世界纪录。雷霆16合1智能电驱综合效率93.8%。车展上摆出来的SEA-S浩瀚架构，是900V豪华电混专属架构。

　　第三件：让当地人真的认你

　　这一步最慢，也最难抄。

　　产能这一段，李书福反复讲一句话，吉利不新建工厂、不新建产能，跟全世界同行共享产能、分享市场、分享成果。

　　他的判断是全球汽车工业产能已经严重过剩，既然过剩，再自建就是往过剩里加一份。所以吉利的做法，是找有闲置产能的伙伴，用股权换使用权。

　　2026年7月，吉利和福特围绕西班牙瓦伦西亚工厂共建制造合资公司，用福特现有的产线，落地“欧洲生产、欧洲销售”。再往前，2024年吉利和法国雷诺成立HORSE动力总成公司，双方各持50%，面向全球开发混动和内燃机动力系统。

　　这条路有代价，要让渡一部分控制权和利润，还得跟着承担伙伴自己的经营风险。

　　渠道这一段，自2027年1月起，沃尔沃成为领克在欧洲的独家经销商。领克的品牌和定位保持独立，欧洲的商业运营交给沃尔沃。沃尔沃几十年攒下来的零售网络、售后体系和本地关系，领克直接接进去，跳过了自建渠道最难的那段爬坡。

　　研发这一段，吉利进入欧洲快二十年，建起三大研发中心和三大设计中心。2026年3月整合两地研发力量，成立吉利科技欧洲公司，目标是把中外新车上市的时间差压到6个月以内。为什么要做到这个程度？

　　欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，2026年前8个月欧盟新车注册里，油电混动占36.6%，纯电21.7%，插混10%。欧洲人对动力形式的选择很分散，跟国内不是一个口味。

　　在国内定义好了再拿过去换个标、换个界面，贴不住当地的需求。吉利坚持纯电、插混、增程、油混、醇氢五条路线并行，就是奔着这份分散去的。

　　吉利汽车集团副总裁南圣良说过一句话：“吉利的全球化过程，实际上是构建和拓展伙伴关系的过程。”

　　这三步走下来，结果是看得见的。2026年9月，三大品牌在欧盟的单月销量总和第一次突破1万辆。极氪2026年在欧洲的交付量同比增长200%。吉利品牌进入27个欧洲国家，有450多家销售网点。据官方资料，极氪7X已成为该品牌在欧洲最畅销的车型。

　　吉利能这么打，有一个别人没有的前提。2010年那笔收购，十六年后变成了领克在欧洲的渠道、极氪的设计语言，也变成了一张能跟福特坐下来谈的门票。

　　但这件事对别人也不是没有用。吉利最擅长的，是攒资产，并且能在十几年后把它用对地方。

　　三、写在最后

　　车展总要散场。聚光灯一灭，展台上的车撤走，真正的竞争才刚开始。

　　往后的考验，不只是某一款车的产品力，更是欧洲消费者在看到一个中国品牌时，心里对这个品牌的认知。它不只看车好不好，还看你在当地有没有工厂和网点，看你跟谁站在一起。

　　认知比参数难改，可能要五年，也可能要十年。吉利这次在巴黎摆出来的东西，也只是刚开了个头。

　　一个中国汽车在国际舞台如何硬气的故事，才拉开帷幕。