封面评论| 机场餐饮“同城同质同价”是如何实现的?

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2019年09月16日 18:50 新浪网 作者 封面西洋镜

封面评论| 机场餐饮“同城同质同价”是如何实现的?

□蒋璟璟

近日,宁夏的银川河东机场发布消息,宣布将全面下调餐饮价格。本次餐饮调价共涵盖面食等9个大类的209款餐品。其中,最受旅客关注的牛肉面价格,调整后降幅达54%。(新京报)

机场物价高企,太多人感同身受。然而,一个必须说明的现实是,近年来一二线大型机场针对“天价餐饮”的治理其实成效显著。

机场餐饮“同城同质同价”的提法早已有之,之于此一些机场很早就有成功实践,但更多机场则是近一两年才得以加速推进。究其原因,实则很容易理解。机场特许经营、铺面租赁都是以数年为一个签约周期,只有在原有合同到期之后,机场才可以重新修订“运营要求”和“游戏规则”,这需要时间消化。一个简单的道理是,机场并没有权力直接让商家降价,这是侵犯企业经营自主权的。银川河东机场全面下调餐饮价格,必定同样是以“带条件招商”的方式实现的。

种种因素决定了,机场餐饮“同城同质同价”必定是渐进的,而不可能是一步到位的。时至今日,我们还是能看到一些机场“平价店”和“天价店”并存的状况,这显然是不同合同周期、不同“游戏规则”的产物。为什么中小型机场比大型机场的“平价化”进程更慢?其实也是类似的逻辑:中小型机场招商的议价权更小,签订的合同更长,所以推进“同城同质同价”也就只有晚一拍了。相比于一二线机场,银川河东机场算是做的慢的,但比同类机场还算是先人一步了。

现如今,标准化做法是,机场新商铺入场前就必须签订“同城同质同价”承诺书,并同意选定市内对标店面,从源头上做到“同价”。在此模式下,那些知名的连锁便利店、餐饮店注定是最适应的。而这些企业的进驻,又从“市场竞争”的角度,平抑了航站楼内的整体物价,这可说是一个正向的循环。自始至终,机场的“降物价”行动,都未曾采用行政指令的方式强制实施,而是选择了在法律和合同框架内充分调动市场工具,这无疑是最值得肯定的。

继大型机场先行先试之后,越来越多中小机场跟进餐饮“同城同质同价”,这其实象征了航站楼经济根本上的思路变革。从“逢人宰一刀”的封闭小市场,到打造以交通枢纽为支撑的区域消费综合体,“物价”虽降,却有了更广阔的商业可能。

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