每天涨点小知识 不是所有的独立悬挂都是好东西

每天涨点小知识 不是所有的独立悬挂都是好东西
2021-06-03 11:44:36 AutoMirror车镜

作为最能够左右消费者最终选择的配置之一,独立悬挂与非独立悬挂之间存在着不可逾越的鸿沟,尽管法系车苦口婆心的宣传很多年,自家的扭力梁可以调校的比独立悬挂还牛,但除了法系车主之外,恐怕多数消费者并不太认可,毕竟这是只可意会不可言传的驾乘感受,消费者向来只相信眼前见到的,且绝大多数的情况下,独立悬挂确实比非独立悬挂更好一些,无论是驾驶、乘坐还是成本,差距都显而易见。

但并非所有的独立悬挂都是好东西,其中也有一些独立悬挂属于滥竽充数,但这其中并不包含前悬挂最常采用的麦弗逊式独立,这种结构简单、节省引擎舱空间又有着不错性能的悬挂,非常适合横置前驱布局的家用车使用。

今天要说的,是将麦弗逊式挪为后轴所用的独立悬挂,比较有代表性的,比如早期的赛拉图、伊兰特(配置|询价),中期的凯越、凯美瑞(配置|询价),现在的英朗(配置|询价)等等,这类车型所采用的的独立悬挂,其实就是麦弗逊的变种。

图中看到类似的连杆,可以看做是麦弗逊式下摆臂的两根拉杆,由于其特殊的结构,这种悬挂也被称为双连杆或者两连杆独立悬挂,虽然确属独立悬挂阵营,但与多连杆、双横臂等真正的独立悬挂相比,还有很远的差距,从结构上来说,由于后轮不用承担转向,因此麦弗逊中具备转向功能的A型下摆臂,就变化成为了一根横拉杆,形成了现在的这种双连杆结构。

它的缺点很明显,通常来说,标准的后独立悬挂,其螺旋减震弹簧以及减震器是不需要承担横向拉力的,只负责减震并平稳上下浮动,而横向拉力一般有减震器周围的连杆来承担,但这种双连杆式,螺旋减震弹簧以及减震器采用了一体式设计,不像其他独立悬挂是簧筒分离的形式,同时也是需要承担横向拉力的,因此,这类独立悬挂,与操控是完全不沾边的,甚至比不上扭力梁,但好处是,占用空间小,偏软以及行程长,舒适性表现尚可。

这类悬挂目前已经很少见了,基本上已经被扭力梁所取代,毕竟扭力梁能够更好的兼顾空间、舒适与运动,而双连杆仅有一能,虽然用得其所,但已不能满足时下消费者的需求。

对了,如果对双连杆悬挂比较陌生的话,这种悬挂还有一类别称,叫“筷子悬挂”,看到这四个字,你是不是恍然大悟了?

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