作为最能够左右消费者最终选择的配置之一，独立悬挂与非独立悬挂之间存在着不可逾越的鸿沟，尽管法系车苦口婆心的宣传很多年，自家的扭力梁可以调校的比独立悬挂还牛，但除了法系车主之外，恐怕多数消费者并不太认可，毕竟这是只可意会不可言传的驾乘感受，消费者向来只相信眼前见到的，且绝大多数的情况下，独立悬挂确实比非独立悬挂更好一些，无论是驾驶、乘坐还是成本，差距都显而易见。

但并非所有的独立悬挂都是好东西，其中也有一些独立悬挂属于滥竽充数，但这其中并不包含前悬挂最常采用的麦弗逊式独立，这种结构简单、节省引擎舱空间又有着不错性能的悬挂，非常适合横置前驱布局的家用车使用。

今天要说的，是将麦弗逊式挪为后轴所用的独立悬挂，比较有代表性的，比如早期的赛拉图、伊兰特(配置|询价)，中期的凯越、凯美瑞(配置|询价)，现在的英朗等等，这类车型所采用的的独立悬挂，其实就是麦弗逊的变种。

图中看到类似的连杆，可以看做是麦弗逊式下摆臂的两根拉杆，由于其特殊的结构，这种悬挂也被称为双连杆或者两连杆独立悬挂，虽然确属独立悬挂阵营，但与多连杆、双横臂等真正的独立悬挂相比，还有很远的差距，从结构上来说，由于后轮不用承担转向，因此麦弗逊中具备转向功能的A型下摆臂，就变化成为了一根横拉杆，形成了现在的这种双连杆结构。

它的缺点很明显，通常来说，标准的后独立悬挂，其螺旋减震弹簧以及减震器是不需要承担横向拉力的，只负责减震并平稳上下浮动，而横向拉力一般有减震器周围的连杆来承担，但这种双连杆式，螺旋减震弹簧以及减震器采用了一体式设计，不像其他独立悬挂是簧筒分离的形式，同时也是需要承担横向拉力的，因此，这类独立悬挂，与操控是完全不沾边的，甚至比不上扭力梁，但好处是，占用空间小，偏软以及行程长，舒适性表现尚可。

这类悬挂目前已经很少见了，基本上已经被扭力梁所取代，毕竟扭力梁能够更好的兼顾空间、舒适与运动，而双连杆仅有一能，虽然用得其所，但已不能满足时下消费者的需求。

对了，如果对双连杆悬挂比较陌生的话，这种悬挂还有一类别称，叫“筷子悬挂”，看到这四个字，你是不是恍然大悟了？