2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场，让很多“马粉”伤心不已，的确有着“东瀛宝马”之称的马自达在中国给很多消费者留下了深刻的印象，曾经号称“弯道之王”的马自达6在中国的销量也一直名列前茅。

近日有消息称，马自达将会停产CX-8、CX-4和阿特兹车型，可以说又是一个“坏消息”。马自达究竟在中国市场还能否掀起波澜呢？我们先来说一下网传的即将停售车型CX-8，CX-8定位是一款中大型SUV，轴距达到了2930mm，虽然轴距很长但实际上由于造型原因，其内部空间并没有想象的那么宽敞。加之车内的智能科技配置没有跟上时代，目前在售车型还是2018年上市的2019款车型，售价在25.88-33.08万元之间。竞争优势已经全无，同级别的德系和日系车辆性价比优势都比CX-8更加明显，停产也是在所难免。

CX-4车型其实是AM车镜非常喜欢的一款紧凑型跨界SUV，目前在售车型是2020年上市的2021款，售价在14.88-21.58万元之间，很显然也是由于更新换代不及时，配置落后等问题如今已经丧失了竞争力。

阿特兹曾经隶属于一汽马自达，是马自达6的正统继任车型，自2021年新款上市之后，依然没有更新，产品竞争力也在持续下降。其实近几年马自达的新车型很少，只有马自达3昂克赛拉(配置|询价)、CX-30(配置|询价)和CX-5还在保持更新换代，而这三款车型无一例外全部隶属于长安马自达。

落得今天的局面，很大一部分原因是由于一汽马自达的推出，虽然其退出之后，曾经旗下的车型和长安马自达并网销售，但是很显然没有更新换代，最终不了了之。而再深层的剖析，导致一汽马自达退出中国市场的原因，则是因为产品亮点与如今消费者需求的不匹配。

马自达的车型在操控方面具有很多突出优势，至少在20万元以下这个级别里，操控感数一数二。但是在涡轮增压发动机和CVT变速箱当道的今天，马自达的2.0L和2.5L自然吸气发动机，在油耗方面的表现和保养成本上都算不上优秀，而且动力平顺的优势也难挡很多日系CVT车型的表现。

马自达有创驰蓝天高压燃发动机技术不假，但是就像曾经痴迷转子发动机一样，技术是个好技术，只是时代不同了。别人家已经开发出了专属纯电技术平台，也有油电混合动力技术，或者当下流行的P2和P3结构的插电式混合动力技术，而马自达则没有。虽然旗下有一款CX-30 EV(配置|询价)，但是这款车是一辆不折不扣的“油改电”，甚至优于电池包的加入，马自达还硬生生的把车辆加高，以便容纳电池包。

种种迹象来看，马自达似乎已经“躺平”，但是就在去年的广州车展，马自达又展示出了最新的CX-50车型，甚至网传后期还会推出HEV版。马自达似乎希望通过这台车，和过去的自己划清界限，重新调整在中国市场的产品线，理清思路重新开始。

AM车镜总结：

马自达确实有着很多优点，但是以目前的产品来看确实和同级别车型相比缺乏竞争实力。现在马自达的销量大多源于它优秀的外观，和极少数对于压燃发动机痴迷的粉丝。总之，要想挽救中国市场，马自达还应该把重心放在新能源技术和智能科技配置上，虽然这不是马自达的强项，但是时代造就了这样的潮流。别人有而马自达没有，恐怕在新时代的竞争路上，马自达真的要“塞车”了。