电动化是如今汽车行业不可逆的大趋势，这已经是消费者公认的事实。但是大部分人其实并不会觉得纯电动就是最优解，因为现阶段的充电基础设施很难满足纯电动车型的长距离出行，因此混动车型就成了新的消费热点。

作为一款13万级高端混动SUV，皓极(配置|询价)一经上市就火爆车圈，引发了很多预购人群的关注。那么它的实际表现到底能否满足大家的期待呢？8月份，东风风神在西藏举办了皓极的试驾活动，跟着我们一起去世界屋脊找找答案吧！

宽适、智能都越级，超越BBA无压力

说实话，在这次试驾之前，我真的没想到，皓极的整体乘坐舒适性和智能化体验能达到这么高的水平。有多高呢？我甚至觉得跟40万价位的豪华中型SUV相比也毫无压力。

虽然定位于紧凑级SUV，但是皓极的车身尺寸却达到了越级水准，1910mm车宽与2825mm轴距基本达到了中级SUV的水平，为车内的空间布局和舒适体验提供了很好的基础。尤其是车宽，高于奥迪Q5L(配置|询价) 1893mm、揽胜极光1904mm，为整车的宽适空间打下了基础。

为了将舒适体验做到位，皓极在宽敞的车内空间里采用了大沙发座椅、航空头枕、座椅加长的舒享组合，后排座椅也有很大的调节范围，并支持4：6比例纯平放倒，完全就是一张可移动的2米大床。

就实际乘坐体验来看，皓极全车所有座位都很难让人挑出毛病，前排座椅宽大舒服，支撑性也不错；后排座椅靠背角度舒服，支持十档调节，还有1.17㎡可视面积的天窗，就算坐在后排中间位置也足够舒服。

不过我最喜欢坐的还是皓极的女王副驾，当椅背放倒、电动腿托升起，副驾就变成了一张移动的大沙发，半躺在座椅上享受西藏的美景，的确是很有feel。

而在智能互联方面，皓极则配备了丰富的智能科技配置，除了12.3英寸全液晶仪表盘以及12.3英寸的中控触摸屏外，新车还配备了同级领先的WindLink OS系统，新车的影音娱乐、动力系统、智能驾驶辅助、车身控制等功能均可实现整车FOTA迭代升级，同时全系标配AR增强仪表导航，导航提示更为直观。

而且皓极还搭载了540°全景影像、ACC S&G、AEB、 BSD、ICA等27项智能驾驶辅助功能，达到了准L3级自动驾驶。其中540°超清全景影像和AR实景导航都做到了全系标配，要知道目前40万级的BBA豪华品牌车型都不配备540°超清全景影像，实景AR导航除了宝马7系(配置|询价)支持之外，其他燃油车型都需要选装或者加装。

动力超越2.0T，油耗还能省一半

高原试驾对除纯电动车的所有车型都是一个很大的考验，因为空气稀薄，发动机的工作效率会受到比较大的影响。不过在东风马赫双擎混动系统的加持下，皓极在西藏地区驾驶体验依旧是非常优秀的。

皓极的动力系统由东风马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成（永磁同步电机+发电机）组成，系统综合功率为180kW，峰值扭矩高达540N·m，动力输出已经远超2.0T燃油发动机的水准。

而且由于东风马赫双擎混动系统在低速起步阶段是完全电驱，所以整个动力响应是非常快的。即便是在空气稀薄的高原，我发现皓极的起步动作是几乎跟踩下油门的动作完全同步的，几乎感觉不到任何动力滞后，整体上符合官方宣传的0.15S起步响应时间。

起步过后，皓极的混动系统会尽可能保持在串联驱动的模式，此时发动机只用来提供电量；不过一旦你深踩油门加速，混动系统就会直接进入并联模式，电机和发动机一起输出动力，在红绿灯基本可以一马当先地冲出去，这种“赢在起步”的快感绝对是同价位燃油车无法提供的。

到了匀速巡航阶段，皓极的油门响应也很快，并且模式切换与发动机介入也是悄无声息。在城市路况下跟车也是让人相当从容，动力踩多少就有多少，燃油车常出现的顿挫、响应慢在皓极身上通通不存在，开起来非常顺畅。

所以说，在中低速行驶下，皓极主要还是靠电机来驱动，高原给它驾驶体验的影响是微乎其微的。即便到了高速，皓极的动力其实也没太受到高原影响，依然非常能给人信心。匀速100km/h行驶的情况下加速超车，皓极依然是做到了秒响应，车速瞬间就提了上去。

在有着超越2.0T动力体验的同时，皓极的油耗也极低。有多低呢？即便是在高原驾驶，皓极的油耗也能做到5L /100km左右，直接比同级别2.0T车型少了一半以上，一箱油跑1000km都无压力。

最后

在我看来，皓极的确是一款非常全能的混动SUV，它很好地兼顾了强劲动力和超低油耗，宽适空间和智能体验更是达到了越级的水准。就算和40万级豪华品牌车型相对比，皓极也拥有很多突出的产品力。如果你的购车预算在13万附近，那么皓极就是一款非常值得你关注的车型，因为同价位只有它能完全装得下你的理想与生活。