根据网络上的搜索结果，“宿敌”被定义为永恒的较量，天生的对手，命中注定的竞争者等。而在日系车中Lancer EVO和翼豹就像两位背负着家族爱恨情仇的东瀛武士，生来就为了战胜对方。

从1992到2016年，它们就像一对相爱相杀的宿敌，彼此敬畏但从未停止战斗。而就在3年前Lancer EVO停止了前进的脚步，结束了这场长达24年的争斗。

谈到Lancer EVO得从上世纪80年代开始聊起，那是一个属于拉力赛的疯狂年代。由于当时赛事的日趋紧张以及赛道的调整，导致三菱戈蓝VR-4赛车过大的车身无法满足比赛的需求。

最终三菱决定将戈蓝VR-4的动力总成和驱动系统塞进车身更为紧凑的Lancer中，随后第一代Lancer EVO也就应运而生了。

第一代Lancer EVO（1992-1994）

1992年10月三菱推出了一代神车Lancer EVO的初代车型，作为Lancer的性能版车型，Lancer EVO拥有更加运动的外观，整辆车充满了战斗的气息。而在我看来它根本就不是一辆车，而是一件武器，足以重伤对手的致命武器。

历史上有很多看似刻意为之的巧合，在Lancer EVO问世的当月，它的宿敌斯巴鲁翼豹也诞生了，自此开启了三菱和斯巴鲁长达24年的军备竞赛。

初代Lancer EVO搭载了三菱代号4G63的直列四缸涡轮增压发动机，也正是这台发动机伴随了前九代Lancer EVO的成长。在配气机构上其采用了当时较为先进的DOHC双顶置凸轮轴设计。

而铸铁的缸体虽然会增加重量，但是可以极大的提升后期的改装空间。

这台4G63T发动机的最大功率为182kW，并且可以在3000转时爆发出309N·m的最大扭矩。与之匹配的是一款5挡手动变速箱。而且第一代Lancer EVO配备了带有后桥差速器的四驱系统，这保证了其优秀的操控性。

这代Lancer EVO提供了RS和GSR两个版本，其中RS版为竞赛版车型，其不仅配备了后桥限滑差速器，还采用了前桥限滑差速器。并且可以选择16或者17寸的轻量化轮圈。而GSR版则是一款典型的街车。

不过初代Lancer EVO并没有走出日本，仅在1992和1993年生产了5000辆右舵车型，并且全部供应日本市场。

第二代Lancer EVO（1994-1995）

1994年1月三菱推出了经过升级的第二代Lancer EVO车型，外观设计上改变并不大。其改进主要包括更短的轴距，轻量化的前防倾杆，更大的车身扰流板和更宽的轮胎尺寸。

动力方面依然是那台代号4G63的直列四缸涡轮增压发动机，唯一的区别是最大功率提升到了188kW。实际上Lancer EVO的进化也就是这台发动机的强化史，与发动机匹配的是一款5挡手动变速箱。

第三代Lancer EVO（1995-1996）

1995年第三代Lancer EVO上市，相比上一代车型其拥有更加激进的外观，并且全新设计的车头和中网可以促进空气流通，从而提高散热片和刹车的散热效率。

而新的包围和更大尺寸的尾翼则可以提升车辆极限行驶时的下压力，保证良好的车身姿态。

动力方面这款经典的4G63又一次得到了提升，更高的压缩比配合更大尺寸的涡轮使其最大功率提升至201kW，而最大扭矩仍然保持在309N·m。变速箱方面还是只提供5挡手动变速箱。

第四代Lancer EVO（1996-1998）

凭借强劲的性能和前三代车型优秀的口碑，更换全新平台的第四代Lancer EVO更加受到市场的认可。

其明显的变化是通过调整发动机和变速箱的角度，从而有效平衡了车头的重量，这可以在一定程度上减少横置前驱车型常见的扭矩转向问题。

发动机毫无悬念的搭载了4G63直列四缸涡轮增压发动机，动力参数相对上一代车型有所提升。其最大马力提升至了206kW，最大扭矩提升至330N·m。

另外第四代Lancer EVO还配备了三菱全新的主动后桥扭矩控制系统（Active Yaw Control），其作用是分配后桥左右车轮之间的动力。在实际驾驶中这套系统有效提升了Lancer EVO在弯道中的极限。

其工作原理是基于ECU控制的后桥差速器，它根据车辆行驶中的纵向/横向G值、转向、刹车和油门参数进行综合计算，从而更为合理的分配扭矩。凭借强悍的性能，投放市场的10000台第五代Lancer EVO很快就销售一空。

第五代Lancer EVO（1998-1999）

第五代Lancer EVO于1998年1月上市，该车相对于上一代车型做出了很大的改进。其车身的包围经过重新设计，使其更加符合空气动力学，也更加具有力量感。

车尾则换装了全新设计的铝合金尾翼，并且为了适配Brembo刹车卡钳还采用了17寸轮圈。此外，车内采用了更加运动的Recaro座椅。

不过动力上还是那台经典的4G63发动机，而它又经历了一次强化，其最大扭矩提升至了373N·m。

而为了提升扭矩，发动机内部也进行了强化。其选用了更加轻量化的活塞，并且喷油嘴由上一代的510cc升级为560cc。此外，为了提升发动机的稳定性，ECU也进行了升级。

在千禧年到来的前夕，Lancer EVO推出了第六代车型。而在此前的7年间三菱对Lancer EVO共进行了5次强化升级，让这辆车成为了一位全副武装的武士。而它的对手斯巴鲁翼豹也同样手持利刃，回应着来自Lancer EVO的每一次挑战。如果小伙伴们对Lancer EVO感兴趣，欢迎关注我们车神入化，我们将在近期推出后续内容。