这几天，汽车圈最大新闻的无疑就是东风与雷诺“分手”这一档事了……

4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。将雷诺集团在东风雷诺汽车有限公司中所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司，等于“终结”了国产的传统燃油车用车业务。未来在华业务重心将放在轻型商用车和电动汽车领域……

而另一边东风汽车也发布公告，由于国内汽车市场下滑以及东风雷诺的经营状况，股东方拟对东风雷诺进行重组，经东风汽车集团和雷诺双方协商，签署了不具约束例的备忘录，达成初步意向，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

据数据显示，东风雷诺在2017年取得了7.2万辆的销量巅峰后开始一路下滑，2019年东风雷诺销量仅为1.85万辆，同比下滑63%。受疫情影响，2020年1-3月东风雷诺累计销量仅为663辆，同比下滑88.65%。

在2019年雷诺全球销售量为375万辆，而这其中东风雷诺的贡献不足5万辆。雷诺财报显示，去年雷诺在过去10年以来的首次出现亏损，年度亏损达1.41亿欧元，因此，雷诺宣布未来3年将削减20亿欧元结构性成本。及时清理的不良资产似乎是明智之举，而东风雷诺就成为了“炮灰”。

而随着东风与雷诺的分手，此前该品牌计划在今年推出的纯燃油新车也将会胎死腹中，其中就包括了定位于紧凑型轿跑SUV的雷诺Arkana。2月份该车曾在工信部中的新车申报目录里出现。

该车其实是与科雷缤同平台打造，但体型要稍微要再大一些，重点是搭载了与奔驰GLB同款的1.3T四缸发动机，最大功率159马力。如无意外的话将会在年中发布，只可惜……

虽然与东风“分手”了，但是雷诺品牌并没有退出国内市场，因为此前以人民币“1元”收下了沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股权，并成立的华晨雷诺品牌，其已经是雷诺集团在中国发展轻型商用车业务的重要基地了。

不仅如此，东风还与雷诺、日产共同出资1.4亿元在十堰成立易捷特新能源汽车有限公司（eGT），在中国共同开发和销售电动汽车。以及在去年，雷诺集团和江铃集团宣布成立江铃新能源汽车合资公司，希望通过借助江铃汽车促进新能源汽车业务发展。

从种种迹象表明，雷诺并没有打算撤出中国，还不断在中国市场谋求新业务不断发展，此次只算是割掉一块赘肉摆了。不知道其他法系品牌看到雷诺这样的动作，会有啥想法呢？

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编辑|通通车