随着中国品牌的造车技术越来越强，中国品牌车型也开始逐渐受到市场的认可，进而蚕食了不少合资品牌车型的市场份额。从乘联会统计的数据来看，在2022年1-12月的轿车销量排行榜中，就有五菱宏光MINIEV、比亚迪秦、比亚迪汉几款车型进入了前10，而比亚迪海豚虽然名列销量排行榜的第11位，但在2022年的销量也超过了20万台。
不过，合资品牌车型在整车制造、驾驶感受、可靠性和耐用性以及口碑方面仍有一定优势，因此同样会有不少消费者在相同预算的情况下，优先选择合资车型。而在2023年，多款10万出头的热销合资车型也将有大动作，以对抗中国品牌车型带来的压力。
轩逸的最大优势，不外乎空间够大、使用成本够低，而且还是个合资品牌。当然，基于日产全球CMF平台打造的14代日产轩逸颜值还真不错，并由于车身重心降低，以及转向系统优化了主销后倾拖距的优化，提升了操控水平，还配备了坐垫更厚的座椅，并在前排留下了容积为7.6L的超大扶手箱。
而改款的轩逸计划于3月份上市，新车对外观进行了大幅修改，车身长度也因为全新的设计而增加了3mm。改款轩逸的前脸尤其是中网进气隔栅部分，视觉效果更像日产旗下的中级车天籁，同时燃油版车型与混动版车型的格栅内部装饰有所不同，此外还提供了黑色LOGO可选。
改款轩逸的内饰部分也有相应调整，如混动版车型的会新增冰岩蓝曜石黑和天际红曜石黑2款双拼配色，并且调整中控空调出风口的造型，部分车型还新增蓝色内饰氛围灯；至于动力，改款轩逸则将继续沿用现款车型的动力系统。
丰田的第五代THS II双擎混动系统在前不久正式发布了，用了20多年的镍氢电池被更换为锂电池，不仅重量降低了44%，体积也缩小了34%；以此，如卡罗拉双擎和雷凌双擎车型使用的1.8L混合动力系统，就能在换装第五代THS系统之后，三电系统减轻13.3kg。
（图为现款卡罗拉双擎）
而更重要的是，由于采用了小型化的高转速电机，可以在减少损耗的同时提升系统的功率输出，PCU电控单元同样进行了2%的体积缩减以及17%的重量降低，将损耗降低了约10%，整体的综合功率提升达12%。当然，第五代THS系统将率先搭载在锋兰达双擎和凌尚双擎车型，而计划在2023年，丰田旗下的混合动力车型都会陆续换上第五代THS混动系统。
（图为现款雷凌双擎）
显然，锋兰达双擎和凌尚双擎会使用1.8L混合动力系统，而丰田旗下的热门车型卡罗拉双擎和雷凌双擎也同样使用这套混合动力系统，且市场认知度要高得多。按计划，卡罗拉双擎和雷凌双擎今年会陆续推出新款车型，虽说不指望空间、内饰上有很大变化，也不会有太多档次感上的提升，但有一套全新的动力系统总是好的。
一款名为大众朗逸XR的新车，其工信部申报图最近刚刚曝光。从设计语言上来看，这款新车并未使用朗逸家族的一贯设计，没有满逸版那种高级感，也没有星空版那种年轻时尚的气质，反倒是更突出运动感，且大量使用了黑色元素进行点缀。
更有意思的是，这款新车的车身外观长宽高数据为4561/1740/1470mm，相对现款在售车型全面缩减，轴距数据也仅为2651mm，整体的定位显然是入门级。与此同时，上汽大众还注册了“朗逸新锐”商标，恰好“新锐”的拼音首字母与申报的XR相同，不排除会是这款车的最终命名。
至于动力，新车目前仅仅申报了1.5L自然吸气发动机，最大输出功率81kW，传动方面则预计匹配5速手动变速箱或6速自动变速箱。正由于车身尺寸和动力系统都比较中规中矩，这款车型最终上市价格才更值得关注。
起亚改款K3
起亚K3同样也是合资品牌中一款高关注度的紧凑级车型，但和讲究面面俱到的轩逸、卡罗拉、朗逸不同，起亚K3更侧重年轻化消费者群体，内外的设计都属于亮点，而改款之后的起亚K3更采用了采用扁平化设计的虎啸式中网，保险杠的造型也颇为运动。
改款K3的内饰采用了全液晶仪表盘和10.25英寸悬浮式AVNT智能中控屏，科技感在合资品牌车型中有优势，且车机系统为全新升级的Kia Connect智能互联系统，后排一键静音功能是亮点。同时，LCD可视换挡杆也科技感十足，高配车型还有座椅加热和座椅通风功能。
改款K3将继续提供1.4T涡轮增压发动机匹配7速DCT干式双离合变速箱的动力组合，且最大输出也提升至103kW，而1.5L自然吸气发动机则匹配CVT无级变速箱，发动机最大功率85kW，油耗表现值得期待。
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