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体验雪佛兰开拓者:你的大黄蜂“长大了”【快车体验302】

体验雪佛兰开拓者:你的大黄蜂“长大了”【快车体验302】
2020-06-02 10:10:43 快车报

大约20年前,通用在国内除了上汽这位好基友之外,还曾和金杯有过一段短暂的“基情”。

当时为了和Jeep切诺基抢占SUV市场份额,金杯通用将雪佛兰Blazer引进国产,并且专门起了一个十分霸气的中文名:开拓者。但可惜的是,这位“开拓者”由于各种原因,并没有将SUV市场“开拓”成功,年销量仅仅3000多辆,让金杯通用无数投资都打了水漂,无奈之下金杯通用于2004年2月将这款雪佛兰开拓者正式停产。

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时隔16年之后,雪佛兰开拓者重新复活。不过这回开拓者不是出自金杯通用之手了,而是来自于上汽通用。

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上汽通用雪佛兰 开拓者

指导价:25.99-32.99万元

车型定位:中大型SUV

发动机:2.0T

变速箱:9AT

最大马力:237马力

峰值扭矩:350牛·米

排放标准:国六

车型亮点:年轻时尚、配置丰富、驾驶激情十足

实拍车型:2020款 RS 650T Twin-Clutch四驱7座擎版(指导价:32.99万元)

大黄蜂“长大了”

说到上汽通用雪佛兰开拓者,可能很多人会联想到它的另外两位同胞兄弟:上汽通用凯迪拉克XT6和上汽通用别克昂科旗,毕竟它们都是基于相同的通用C1平台进行打造的。

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然而,当我拿到这款车子的那一刻,我脑海中浮现的,却是另外两款车子:沃兰多和大黄蜂(科迈罗)。

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因为开拓者前脸分体式进气格栅,尾部设计布局乃至整体车身轮廓,都很有沃兰多的影子,当然这些也都是雪佛兰最新的家族式设计元素。同时,那激进夸张的车身线条以及水波纹进气中网,似乎又是来自于大黄蜂,满满的肌肉感。

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这一代的雪佛兰开拓者共推出三种外观风格,普通版、Redline版和RS版。而我体验的这款车是RS版,搭配了全黑风格的外观套件,而且这种全黑还十分极致,车漆是黑色的、轮圈是黑色的、雪佛兰标志是黑色的,就连前脸那道镀铬装饰条都能隐隐约约看出黑色的那种。

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当然,尾灯等因为安全因素,没能做到全黑,但全黑之中加入这一些红色元素点缀,倒也增添了不少运动气息。

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就“帅”这一方面,开拓者是真没得挑的,不论是雪佛兰自家车型里还是在其它品牌同级别车型中,都可以称得上是颜值担当。

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前面提到过,设计师当时在设计雪佛兰开拓者时,可能有从大黄蜂身上汲取一部分设计元素。当你进入到车厢内部时,看到的这一套内饰设计,将会更加印证这一说法。

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对称式布局,悬浮式多媒体中控屏,就连这对不知道该用什么字眼来恰当形容的空调出风口造型,以及上方这一排实体按键,都一分不落地照搬过来。但这与外观的那些元素一样,都有一个好处就是那份运动感也随之一同过来了。

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中间这两个空调出风口还有个特别有趣的设计,它不像以往我们熟悉的圆形空调出风口那般,通过外圈调节风量或者出风口的开闭状态,这些功能都被内部那个旋钮承担了,至于外圈的作用嘛,其实是调节温度用的。我个人是非常喜欢这种调节方式,便捷程度和手感都还不错,只是这两个空调出风口造型再加上一只手按在这里,总让人想要往奇怪的方面去联想。

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内饰中控包括门边扶手,几乎手能够触及得到的地方全都用上了软质包裹,中间加入的红色缝线也起到一些氛围营造的作用。

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唯一一点需要吐槽的就是它上面的这一个四辐式方向盘,不知道是不是从哪一款皮卡上面拆下来的,与这一套内饰设计真心不搭,或许换成一个三辐式的方向盘会合适许多。

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车身够大,空间不会差

至于雪佛兰开拓者内部空间表现,我们先简单地来罗列一下这款车子的车身参数:长宽高分别为4999*1953*1736(1732)mm,轴距为2863mm。

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实际体验中,第二排空间以及乘坐感受还算不错,无论是头部还是腿部,都有很多的富余,一米九几的大高个坐进去想必也不会有什么压力。但这是在第三排不坐人的前提下,如果第三排坐上了人,那么这时候就会碰到一个世界难题,如果要同时保证第二排和第三排都有相当不错乘坐感受的话,那就有点难度了。

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不过想了一想,这些7座SUV似乎都是这个样子,毕竟第三排只是充当应急用,也没啥可挑的,甚至我个人觉得它会比同级别的丰田汉兰达的内部乘坐空间还要出色。

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当你第三排不准备坐人的时候,可以将它座椅完完全全放倒,充当一台5座SUV来使用,这时候就可以完完全全发挥它大尺寸车身带来的空间优势。而且在后备箱右侧还设有座椅放倒按键,并能够支持放倒和升起,同时第二排座椅也是只支持一键放倒的,只是没有升起功能(可能是比较重吧)。

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颠覆了7座SUV的固有印象

雪佛兰开拓者跑起来之后,我想用一句话来概括:它开起来有种与它车身尺寸不是很相符的驾驶感受。

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明明这款车车身这么长这么大,还是定位的7座中大型SUV,在我们常规认知中,这类车型应该是有些许笨重,且悬架、转向、动力输出特性等方面都是那种软绵绵的风格。

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可是,它却并没有朝着我们常规理解的方向前进。这套2.0T L4可变缸发动机+9AT的动力系统,能够爆发出237匹马力和350牛·米的峰值扭矩,前中段油门调教比较的灵敏,动力随传随有,丝毫都不拖沓。

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特别要给这套动力匹配的这一台9AT变速箱一个好评,日常行驶几乎感受不到顿挫(除非是大力地板油的情况下),且由于挡位足够多,高速上到时速100km/h的转速也就1000rmp出头。

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同时,开拓者上面搭载的这一套前麦弗逊后五连杆独立悬架,能够清楚让你感知到路面上几乎每一道裂痕,这应该就是所谓的路感吧,但也并不是说它悬架调的不舒服,在面对一些大抛跳或者是大坑哇的时候,又可以完美的hold住,不会出现多余的摆动,稳得一批,借用我同事说的一句话就是:时速上了120km/h一点感觉都没有,特别有信心。

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保留清晰的路感又可以有舒适性,这可能就是通用底盘调教的牛X之处吧。

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