在北上广深这类一线大城市，想要取得一个燃油车牌照，有多难就不用再多说了。选择拍牌，动不动再花进去几万元那都是常有的事；选择摇号的话，如果足够“欧气”那倒还好，但要是太过于“非气”，就算摇个三四年幸运女神都不一定会眷顾到你。

而对于那些能够上新能源牌照的纯电动车型，大部分消费者现阶段仍对其存在着不少焦虑，例如续航、充电条件等等。综合之下，那么现阶段PHEV插电混动车型无疑是一个最佳的选择，毕竟这类车型可以上新能源牌照，解决上牌难题，而且还不用像纯电动车般担心续航里程，同时又能够带来更加出色的燃油经济性和用车便捷性。

但不知你发现了没有，近几年国内汽车市场中，PHEV插电混动车型基本呈现两极分布——稍微入门的自主品牌车型以及售价高昂的豪华品牌车型，若是想在20-30万元价位想入手一款有高品质保证的合资品牌PHEV插电混动车型，那真是少之又少。

直到去年12月份，2020款帕萨特PHEV在国内正式上市，售价24.39-25.39万元；再到今年5月，2020款途观L(配置|询价) PHEV也来了，售价26.58-27.58万元。上汽大众家族两位王牌大将都做了全新优化，特别是加入了PHEV插电混动系统，这对于我们消费者来说绝对是一件好事。

可以居家也可以很商务

2020款帕萨特PHEV和2020款途观L PHEV车型整体上的内外观的设计与它们的燃油版车型都基本保持了一致，喜欢帕萨特和途观L造型设计的消费者们自然也会喜欢它俩。

但既然是作为插电混动版本车型，它们在车身上还是做了不少的电气化处理的，例如前脸进气格栅处的充电口、“PHEV”标识、雾灯区域“C”形灯带以及风阻系数更小的双色轮毂等，一眼就能够认出它们独特的身份。

不过呢，就算是加入了PHEV插电混动系统，帕萨特PHEV和途观L PHEV并没有因此而导致内部乘坐空间被缩减，两款车型在同级别合资品牌车型当中依旧处于无敌般的存在，腿部/头部空间十分充裕，座椅无论是包裹性还是承托性都趋向于满分，特别是作为PHEV插电混动车型来说，这一点真心要给个好评。

这套插电混动系统有惊喜

在帕萨特PHEV和途观L PHEV身上，均搭载的是一套由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统以及EA211 1.4T涡轮增压发动机组成的插电式混合动力系统，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，这套系统能够爆发出155kW（约211匹马力）的最大功率和400牛·米的系统最大扭矩。

依靠电机的特性，在起步加速时便可以输出强劲扭矩，而当需要更多动力时，发动机便会介入工作，整个过程衔接平顺，没有什么突兀和抖动，甚至在日常道路行驶没有刻意去留意的话，你几乎不知道发动机其实已介入工作了。

同时，也正是由于插电混动系统的加入，帕萨特PHEV和途观L PHEV在日常行驶中，有着相当出色的NVH静谧性表现。

虽说是同一套动力系统，但是放到两款车型上表现稍稍有些不同，毕竟车型定位的差别，在帕萨特PHEV身上你感受到车子的轻快和敏捷，相比之下，途观L PHEV则会给到你相比燃油版车型更加强烈运动感和战斗感。

这一套插电式混动系统能够提供E-MODE纯电模式、Hybrid Auto混合动力模式、Battery Hold蓄电池保持模式、Battery Charge蓄电池充电模式、GTE运动模式等多种驾驶模式选择。

特别是GTE运动模式，开启之后，发动机和电机都会变得更加激进，在车速较低时发动机就能介入，油门反应也会随之变得更为灵敏，动力输出十分干脆。这时候的途观L PHEV的百公里加速时间只需8.2秒，而帕萨特PHEV的百公里加速时间更是达到了7.7秒，完完全全就是性能车的表现。

写在最后：

上汽大众帕萨特和途观L两位王牌大将，凭借深入人心的品牌口碑、出众产品实力和引领市场的创新理念，多年来一直稳居国内合资细分市场冠军。

上市以来，途观累计销量已突破220万辆，更是拿下了合资SUV保值率第一、CACSI中国汽车行业满意度合资SUV组别连续7年第一等头衔；而全新一代帕萨特更是从2019下半年起连续五月稳居B级车销量头名，这些都为各自PHEV插电混动版本车型打下了坚实的基础。

而帕萨特PHEV和途观L PHEV车型在继承燃油版车型出色品质之余，又带来PHEV车型独到的驾驶以及用车体验，同时它们的到来也填补了合资品牌PHEV市场的空缺。在20万出头的插混车型中，无论是追求性价比还是对品质口碑有着极高要求，帕萨特PHEV和途观L PHEV车型无疑都是极佳之选。