试驾长安UNI-V 2.0T，6.51秒破百，问领克03你紧张了吗？-新浪汽车

一直觉得对于喜欢驾驶喜爱性能的年轻车迷朋友们，身处这个时代是幸运的，因为他们可以用十来万甚至十万以内的价格，就能买到一台初窥性能门槛的车型。要知道就在5、6年前，这个价格也只能买到普普通通的代步车。而如今，6秒破百的车子，在这个预算里已经有不少选择了。

这次要说的长安UNI-V (配置 |询价)同样是一款定位10来万的运动级轿车，已经上市的1.5T车型官方指导价在10.89-13.19万元，其个性激进的造型和优秀的驾驶品质已经广受好评，是今年燃油车里为数不多的惊喜车之一。不过我今天要说的是还没上市的2.0T版本，前些日子我跑去重庆参加了UNI-V 2.0T车型的场地时间，虽然这次试驾的时间较短，但也收获了很多快乐。

长安UNI-V 2.0T

未上市（将于6月25号上市）

车型级别：紧凑级

发动机：2.0T L4

变速箱：爱信8AT

最大马力：233匹

峰值扭矩：390牛·米

官方百公里加速时间：6.51秒

车身长宽高：4680*1838*1430mm

轴距：2750mm

车型亮点：运动感强烈、同级唯一电动升降尾翼、加速能力强

1.5T？2.0T？傻傻分不清楚

有关于UNI-V这款的造型设计，在之前试驾1.5T车型的时候，我们快车报已经和大家做过介绍了，这次就不多聊了，因为实际上1.5T的运动版和2.0T车型的设计并没有多大区别，赛道化造型的方向盘、双边共四出的排气以及电动升降式尾翼这些元素，在1.5T运动版和2.0T车型上都是通用的。

一定要说区别的话，就是2.0T车型在中网格栅上方又多了一道进气格栅，而1.5T运动版车型则在前保险杠两侧多了一条贯穿的饰条。

虽然在外观方面，1.5T运动版和2.0T车型的差异比较小，但是开起来，就不是一回事了。

1.5T运动版

试驾很短，快乐很多

这一次的试驾并不是常规的道路试驾，而是以性能测试为主的场地试驾，包含金卡纳赛道（场地雪糕筒赛道）、零百加速测试、高环极速体验等。

咱们从后往前说，高环极速体验其实就是坐在车里往死里踩油门，看看这台车的极速能跑到多少。当天我体验下来的极速成绩是226km/h，说实话咱们平日驾驶肯定不会开到这个速度的，但能跑到这个成绩的，也恰恰说明UNI-V 2.0T车型的动力储备之深，虽然我们日常驾驶都不会开到这个速度，但关键时刻，谁会嫌动力储备多呢？对吧？

至于零百加速成绩则受各种因素影响较大，轮胎、天气、场地、温度都会直接影响破百成绩，厂家说在这个场地里UNI-V 2.0T最好的零百加速成绩是6.51s，跟我当天大中午跑出6.8s成绩差距不大，6.51s应该是真实的成绩。其实就以6.8s而言，也是一个非常强悍的加速能力了。

虽然这次没能进行常规道路试驾，但单论性能而言，场地测试更能压榨出整台车的性能，一上车最大的感受其实还是在于方向盘，整体造型十分赛车化，心理马力能够增加好几十匹。

当然，动力的部分实际上起步就能明显感受到动力的澎湃，毕竟6秒多的加速能力摆在那里，动力的前段和后劲都非常充足，油门一点就进入状态。

底盘的调校自然是侧向于运动，偏硬的悬挂阻尼换来了非常强的侧向支撑，减震器受压到极限时仍然有非常足够的支撑力，好让车子顺利听话的攻完这个弯道。整个底盘对驾驶者的照顾是十分倾斜的，在弯道及避让极其多的金卡纳赛道上，我完全不用担心车尾的动作如何，再急的弯，车尾都有优秀的跟随性，时刻紧绷的底盘反馈提供了十足的操控信心。

UNI-V 2.0T的百公里制动距离成绩在34.8m，相比这个足够优秀的刹车成绩，更让我惊喜的其实是刹车系统的抗衰减能力。众多周知一般原厂的刹车不经改装直接拉入赛道是非常吃力的，制动力会在几圈之后因为高温就迅速衰减，但这台UNI-V 2.0T的刹车系统显然是抗住了这波考验，虽然金卡纳不是高速赛道，但二十多位媒体折腾下来对刹车也是不小的压力，但就实际测试来说，UNI-V 2.0T的刹车表现要比我预想的好很多，刹车的热衰减比我想象的要迟来了不少，并且热衰减后的影响也并不大。