10月27日，一场以“自主芯片·智驾未来”为主题的智能驾驶芯片行业发展论坛在北京顺利落下帷幕。零跑汽车创始人、董事长朱江明在现场重磅发布中国首款智能驾驶芯片——凌芯01。该芯片是零跑完全拥有自主知识产权，且符合车规级的AI芯片。据了解，11月即将在广州车展亮相的零跑C11将搭载基于凌芯01芯片的整套智能驾驶解决方案，相信有了凌芯01这个“智能之芯”的加持，作为零跑汽车旗下第三款量产车型，同时也是首款纯电高端SUV的零跑C11，在智能化、动力方面将具备相当实力对标特斯拉Model Y。此外，未来凌芯01也将向市场开放合作，为广大车企带来更多选择。

中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片

零跑汽车是一家国内极少数具有IT背景且拥有智能电动汽车完整自主研发能力并掌握核心技术的汽车企业。截止到8月31日，零跑已获得及申报在途专利一共883项，其中发明专利417项，是造车新势力中专利含金量最高的企业。

零跑自诞生起就坚持自研自造，已量产的两款车型零跑S01和零跑T03(配置|询价)全部采用自主研发的电机、电控、电池系统；智能网联；智能驾驶系统，所有的技术得到了充分的验证。目前已完成S\T\C三个纯电整车架构平台，自建一座智能化工厂，兑现智能驾驶芯片的商用承诺。

三年前，零跑开始作为整车企业主导研发方向，以智能驾驶为出发点，整合国内顶尖芯片企业技术资源，历时3年联合开发凌芯01芯片，实现了中国完全自主知识产权车载智能驾驶芯片从无到有的突破，强化了中国在全球智能驾驶领域弯道超车的可能性，加速了智慧出行生态圈的打造。

零跑汽车创始人、董事长朱江明

零跑汽车创始人、董事长朱江明在现场讲到“凌芯01是中国首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司‘玄铁C860’，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠”。

凌芯01芯片通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，支持接入12路摄像头来实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。

此外，凌芯01在硬件基础上已达到比肩海外一流的技术水准，而在软件方面，零跑汽车也将继续加大在算法上的投入，不断为该芯片匹配与升级智能算法，通过软、硬件的协同进阶，朱江明表示“零跑汽车有信心在未来，在智能驾驶领域全面超越特斯拉”。凌芯01计划在零跑C11上率先应用，未来也将向其他企业开放。

据了解，零跑C11从芯片级打通整个智能驾驶系统，采用整套完全自主知识产权的智能驾驶解决方案。其中，芯片、核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发，更加开放的同时也能快速响应智能驾驶系统中的调整优化。同时，用户端方面可以享受快速迭代的整车OTA及软件优化功能。

“自主芯片•智驾未来” 抢占智能汽车制高点

当天，零跑还携手21世纪经济报道，举办了以“自主芯片•智驾未来”为主题的智能驾驶芯片行业发展论坛。国家发改委产业发展司机械装备处处长吴卫，科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王秉刚，零跑汽车创始人、董事长朱江明，豪威集团汽车业务中心总经理刘琦，加特兰微电子科技（上海）有限公司首席运营官吕昱昭，浙江芯昇电子技术有限公司副总裁方伟，以及21报系总编辑助理、南方财经全媒体集团南财号事业部总监袁丁，21世纪经济报道汽车周刊主编何芳等人出席了论坛，共论中国芯片及汽车智能化的趋势与方向、探讨打造未来智慧移动出行生态圈的意义与价值。

袁丁 21报系总编辑助理、南方财经全媒体集团南财号事业部总监

袁丁表示，在汽车新四化上，作为智能化和网联化两大技术路径衍生出的重要应用场景，自动驾驶近年来热度持续上升，自主可控的智能驾驶自研芯片的研发因此成为车企竞逐的热点，越早突破，越能增强中国在全球智能驾驶领域弯道超车的可能性。

王秉刚 科技部电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

王秉刚指出，欧美在智能网联系统方面做了很多，相较之下中国远远落后于国际水平，目前智能网联汽车是汽车技术转型的重大机会。“首先，我们做智能网联汽车要踏踏实实地一步一步往前走，要更加关注安全方面的效果；其次，我们要做自己的智能驾驶系统，我希望中国未来的智能网联汽车是装备中国系统的智能网联汽车。”

吴卫 国家发改委产业发展司机械装备处处长

在吴卫看来，技术创新能力是产业的核心竞争力，也是企业最基础的竞争力。但是，目前中国还有不小差距，甚至还有许多卡脖子的领域，其中芯片比较典型。“汽车用的芯片比用在其他地方的芯片要求更高，功能更复杂，价值更大，全球在汽车芯片上的竞争尚未真正到来，未来将会成为重要的战略必争之地。如果我们每家整车企业都在用国外的芯片，那我们自己的芯片谁来用？我们怎么在这个领域形成自己的实力？这个问题非常关键。”吴卫表示。

吴卫指出，如何同心协力充分利用中国智能汽车发展市场，依靠整体优势使我们在系统零部件上能够形成真正具有竞争力的产品和技术，是智能汽车创新发展战略重要的方向。

破界突围，中国自主芯片的机会何在？

在以“破界突围·中国自主芯片的机会和方向”为主题的圆桌论坛环节，零跑汽车与豪威集团、加特兰微电子科技（上海）有限公司、浙江芯昇电子技术有限公司等企业的负责人，以凌芯01的发布为契机，就中国自主芯片的机会、未来全球汽车芯片竞争格局和发展趋势、对中国智能驾驶芯片市场带来的影响、以及各自细分领域如何发力等话题展开了讨论。

吕昱昭表示：“过去十几年里，半导体并购更多的是规模扩大，即横向整合更多。但实际上未来纵向的价值会日益凸现，包括苹果、三星自主研发芯片，最终产品的竞争力需要打通上下游的链条。汽车产业也是如此，未来要有突破，一定要在垂直方向上有相应的整合。”

刘琦认为，中国的汽车行业处在一个相对大而不强的状态，汽车行业的许多标准和技术规范的话语权相对较弱，最终反映到芯片行业的话语权也相对较弱，因此制定中国自己的标准，提高在国际上的话语权至关重要。

方伟则表示，“破界突围顺理成章，从某个角度来说，我不认为超越特斯拉就是终点。”在方伟看来，目前中国的IC企业已经有了一定的积累，特别是设计环节和整个供应链条非常成熟，这对于芯片设计企业更加有利。

“未来，如果智能汽车做到一定规模，它的整体性能和功能成本都要做到极致，关键是需要有自己的智能驾驶芯片，对于智能汽车的发展来说，智能驾驶是一个制高点，也是突破的关键点。”朱江明最后表示。

作为一家以核心技术驱动的造车新势力企业，零跑汽车自面世以来，给出的成绩一直是令人欣喜的。在销量方面，1-9月累计销量已达4592台，零跑T03自5月上市以来销量稳步增长，截至9月底累计销售3677台，第三季度销量达到2544台。10月份销量有望超过1600台。值得一提的是，在今年9月，零跑汽车累计销量1050台，首次实现单月销量破千的成绩。在自研自造方面，截止到8月31日，零跑已获得及申报在途专利一共883项，其中发明专利417项，是造车新势力中专利含金量最高的企业。零跑坚持自主研发核心技术，自建金华AI工厂，建设有三电车间及汽车核心部件四大工艺车间，一期年产量5万台，据悉后续产能将达年产25万辆。在未来，我们也祝福零跑可以走的更远更好，也期待着零跑可以在其智慧纯电整车架构平台之上，产出更多智慧芯解决方案的产品，为中国消费者提供更智慧，安全，可靠，稳定的出行伙伴。