今年对于本田来说是电气化转型的关键年，而M-NV又是东风本田旗下突出运动与智能的小型纯电SUV，车辆不仅突显智型合一，同时也强调了质趣合一的造车理念，今天带给大家该车的静态与试驾内容。

外观动感，突出年轻定位

M-NV悬挂思铭标志，在东风本田渠道下销售，是继继X-NV之后推出的又一款纯电动SUV车型。M-NV即魅力-NEW Value的缩写，主打25~30岁事业有成的年轻人群，2020年11月上市，共有两款车型分别售价14.98、15.98万元（目前店内均有不等的优惠政策，感兴趣的朋友可去试乘试驾）。

前脸采用封闭式格栅设计，具有“极客感”的未来风格，机舱盖下压设计带来前冲的姿态。

贯穿式日间行车灯连接左右大灯，灯腔内远近光源均为LED材质。大灯下方为抓痕式流水转向灯，非常醒目。

腰线由后后窗贯穿至前翼子板并与柳叶前大灯衔接，造就了流畅的车身曲线。M-NV的车身尺寸长x宽x高分别为4324/1785/1637mm，轴距2610mm（较X-NV略大，但轴距相同）。

前门拉手带有无钥匙进入功能，而后门拉手则设计在窗框旁边，增加了个性运动元素。

轮毂造型体现先进感与未来感，高配车型为单色的金属烟灰，质感较强，试驾车为高配（低配则是双色切割工艺，银＋烟灰色涂装）；装备215/55 R18尺寸米其林浩锐4轮胎，市场售价约480元/条，具备降噪设计。

车尾部层次感突出，保险杠线条与车侧的第二道腰线将整体视觉中心抬高，形成蓄力姿态，与车头的前冲姿势相呼应。

后尾灯悬浮镂空式设计，立体感非常强，左右贯穿还增加了几分时尚气息，灯光同样采用LED光源，流水转向与转向灯相呼应，夜间识别度高。

车辆外观颜色具有5种选择，主打色则为月光蓝，同时也是保有量较多的颜色。其实像这种个性较强的小型SUV，选什么颜色都不为过。

内饰以驾驶、智能设计为主

内饰设计同样阐述了“极客”主题，并以多边形几何设计凸显未来气氛；全液晶仪表、无线充电等配置突出科技感。整体造型偏向驾驶员设计，利于更便捷的操作。

12.3英寸液晶仪表的UI设计具备“经典”与“运动”两种模式，显示信息全面且清晰度较高。

中央显示屏为8英寸，采用智能手机的操作逻辑，可实现便捷直观的操作，布局和信息简洁化，并带有一键操作的实体按键，增强安全、用户体验和先进感。

车机系统中安装了几款常用的APP，如：QQ音乐、喜马拉雅FM、天气查询、在线新闻等；另外，还具备联网导航和车载GPS系统导航，防止失去网络后的囧境。

百度CarLife车机互联，支持安卓、IOS操作系统，并可同步共享手机资源。

语音识别系统可通过“你好小威”、方向盘多功能按键唤醒。该系统基于科大讯飞引擎定制开发，实现本地＋云端识别，有着速度快、识别率高的特点。

全景天窗长820mm，宽685mm，开合角度为390mm，开启后非常敞亮。

手机无线充电可支持市面上绝大多数机型，最大输出功率为5W，转换效率为25%~65%，并具备充电异物检测功能，同时还有充电状态提示灯。

车辆还可通过东风Honda-Link手机APP时刻查询车辆状态，包括车况、定位、导航、遥控门锁、远程控制空调、售后保养等信息，用习惯后将让你的出行更便捷。

内饰采用曜石黑＋摩卡紫双拼色，拒绝单一颜色的沉闷感。

座椅的纹理、柔软、舒适度都很不错，不累人，同时防滑也很到位。

本田的MM设计理念，车内空间最大化呈现，让身高175cm的体验者在前后排体验刚刚好，脚下地板仅微微隆起，无太大影响。

437L的后备厢也可满足日常使用，后排座椅4/6比例放倒后还可扩充更大储物空间。后备厢改版下方带有充电枪、千斤顶等工具，另外备胎的并没有缺失，可见M-NV是将实用放在第一位的。

动力输出较平庸，适合城市及家用

车辆搭载了一台最大功率为120kW（163马力）的永磁同步电机，最大扭矩为280N·m，续航里程480km，这套动力最大的升级在电池部分。

得益于模组设计，电池安全性也得到了提升。电池由宁德时代提供，容量为61.3kWh的三元里电池，电池包能量密度达170Wh/kg，总质量368kg，模组书24个，采用液冷冷却方式，壳体为SMC/铝材质。

按钮式换挡准确性确实提升不少，也可防止误操作，只是习惯上需要适应。

快慢充电口设计在了车头盖板下方。快充模式下SOC 30~80%需30分钟（25度常温）。

驾驶有标准、运动两种模式，后者响应更积极，无论选择哪种都很好上手。

车辆更适合在城市中使用，并线超车一气呵成，但高速状态下则略显无助。

刹车比较线性，可以带给驾驶者信心，刹车踏板的震动对于长时间驾驶不够友善。

动能回收调校上，M-NV比较贴近燃油车的滑行，减速比较线性，减少拉拽的同时增强了舒适度。能量回收分为两档，按下“B”按钮为最强模式。

因电机采用了降噪、降震、隔音处理，路噪上也使用了吸引隔音对策，城市道路中表现不错。但高速中胎噪、风噪控制表现一般。

前麦弗逊独立悬挂＋扭力梁式非独立悬挂，是该级别中不错的搭配，以城市家用为主。调校弹性大约在4%~8.8%之间，较为中庸。

总结：

在实际售卖价格基础上该车就的性价比就比较突出了，关键在于本田的驾驶系统、空间利用率、造车成熟度上均有较好的控制，而且出厂品质也能得到保障，所以比较推荐购买。