2021年夏至后的第二天来到了以城市魔幻立体主义风格闻名的四大火炉之一的重庆，原本以为的燥热感并未如期而至，凉爽的天气带来轻松愉悦的心情迎接极星邀请的“Polestar Lab”第一季的极星2(配置|询价)试驾活动。 而接下来试驾体验极星2的全过程也如天气带给我的感觉一样舒爽，甚至还有几分惊讶、赞叹和相见恨晚的感受。

极星2首发版自上市以来，与众多品牌在近两年内推出的新车比较其450公里的NEDC续航丝毫不占据任何数据上的优势，且其41.8万的售价也让所有人为之侧目。本篇不讨论他的定位与定价是否能够足以吸引你的注意，我只想还原给你一辆真实的极星2，由你来判断他是否属于你。

此次我试驾的是极星2首发版顶配，配备了极星系列的全部可选套件，高性能套件，包括22段可调的Ohlins套装：DFV双流阀避震器、Brembo四活塞卡钳、20英寸锻造轮毂和标志性的金色座椅安全带；全套的辅助驾驶套件，包括ADAS系列辅助驾驶功能、Pixel点阵式LED大灯、PA领航辅助、360度全景影像系统等以及豪华套件，包括全景玻璃天窗、哈曼卡顿13扬声器音响系统、热泵系统等。

• Pixel点阵式LED大灯：照明科技与人文关怀的完美结合

极星2的前大灯仍旧延续了“雷神之锤”的造型，无论是在白天的日间行车灯，还是在夜晚全部84颗LED光源组成的Pixel点阵式大灯全部点亮时，都十分具有辨识度。与车头像素拟态的黑色立体中网匹配透露出不张扬的凝视感。车尾灯采用的是贯穿式回旋的造型，由288颗LED光源组成，自带序列式点亮和熄灭效果。在车辆解锁和锁车时，头灯与尾灯呼应，动态按序列点亮或关闭形成了特殊的迎宾或关闭特效。

极星2的Pixel点阵式大灯最引人赞叹的是其单光源智能控制能力。其84颗LED光源都可以单独控制其照射方向和角度、以及开启和关闭。当对向来车，或同方向行驶近距离有车辆时，极星2的头灯将自动控制LED光源组的开合进行自适应远近光调节。在仪表盘上灯光控制标识变为蓝色时，当对向有来车或有同向相邻车道的车超越我们的时候，覆盖这辆车的区域会明显变暗，但其他区域不受影响，仍旧是灯光穿透和照度很高的状态。极星2可以做到最多识别5台车辆。在这种控制能力的帮助下，在缺乏外部道路公共光源时，即便你一直开着远光灯也无妨。其他车辆在接近极星2时不会受到远光的影响，从而在保证自身照明需求的前提下，保护其他车辆的驾驶安全，秉持了极星对他人polite and respectful social behavior的理念。

• 智能中控系统：以人为本才是科技应用的归宿

极星2采用的是一块11.15英寸的中控屏，这个尺寸在各类车型中不算是最炫目或是最大的，但是必须强调的是他的易用性和对驾驶者使用习惯的准确阅读。 中控屏里搭载的是安卓车载系统（Android Automotive OS），整体的操作界面简洁、直观。极星2的智能系统更加聚焦于简洁易上手、核心功能易操作、以及驾驶者细节需求的满足这几方面上。

1.接通电源后，车机首屏自上而下分成三块功能带，最上方的功能带提供了明显的标签，包括摄像头、车辆控制、功能显示、用户账户四个标签。通过这四个标签可以直接访问到车机内的各个主要功能。中间面积最大的部分显示的是最常用的功能模块，包括地图、音乐、购物等。在最下面则可以选择控制空调、座椅功能等。

虽然取消了物理按键，但是由于各个功能模块面积巨大，屏幕的触感灵敏度也很高，点击起来毫不费事。这种解决方案是考虑到当驾驶者在行进中需要用手来控制各项功能时，只要把手放到大致的功能区域点击就可以轻易的完成功能的选取，而避免了驾驶者还需要在一堆小功能按键中分神寻找，保证了驾驶的安全性。这也是我最喜欢的功能设计点。

2.语音控制功能极星是与科大讯飞合作，可以很好的分辨发布的指令并且反应迅速。即便是语音控制短时发生变化时也能迅速反馈。 极星在设计语音控制这个功能时坚持了内敛的设计理念，根据分析，当下车内驾乘人员最常用的语音控制是空调、收音机或音乐、地图导航等几个少数核心功能。我整体测试下来的感受是这几个功能模块上语音控制的识别度、准确性和自然语义交流能力都还不错，能保证用户日常使用体验。

3.对驾驶者细节需求上的极星把握的也很精准。针对驾驶的里程焦虑问题，极星与高德紧密合作，由高德专门为极星开发了更适应极星用户目的地剩余电量预测功能。即基于车辆当前电量、实时路况信息，当导航开始后，车辆会实时提示驾驶人到达目的地后的剩余电量，便于用户判断是否需要及时加电。

另外，极星2还与华为深度合作，借助华为的应用市场，为用户提供海量的，包括购物、音乐、儿童、天气、音频等在内的应用选择。同时，极星2还支持OTA，为用户提供常用常新的用户体验。

• 设计质感与环保：不从众的审美与天人合一的环保理念

如果说到目前为止哪辆车的设计理念最能打动我的非极星2莫属。从外观上看，这是一辆看起来似乎平淡无奇的中型车，设计简单、平直，线条的使用并不丰富，与时下各种繁复的设计背道而驰，而实际上极星把最具人文关怀气息的照明科技悄悄的融入在了车身之上，车外后视镜更是极星标志性的无边框设计，简约且更具时尚感。

从内饰角度看，这辆车内没有使用当下流行的目的是突显豪华定位的高档皮质装饰。 但当你了解到极星的座椅用的是Weave Tech技术，是从潜水服材质中获取的灵感。可以在满足乘坐舒适性的前提下，实现防水防尘、易于清洁的作用。与此同时，该技术还将座椅中增塑剂从45%降低到1%，几乎没有邻苯类挥发物，呵护用户的健康。 为了降低对森林的破坏和木材的浪费，车内的木质饰板使用的是重构木，即把天然木材全部打碎后重构后印制木纹做为饰板。这样会大幅减少传统切割木材方式所导致的材料浪费并降低碳排放。此外，柔和的乳白色车内氛围灯、悬浮式的变速器控制区和镂空的带有极星标致的变速器档杆、一体式全景玻璃天幕和天幕前方中央的极星标致等等都带有着极星烙印的简约、实用、环保，但却兼具时尚感和高级质感的独特设计理念。

也许做为一个用户最直接的需求是一辆车是否舒适好用，但除此之外，拥有贴近自然的北欧基因和一个设计师出身的品牌老板，环保的本能和绝不从众的审美在极星的车上体现的淋漓尽致。极星相信他的用户可以理解其对于质感美和自然环保所持理念的执着，他们本质上应是同一类人。

• 智能安全中YYDS：从不懈怠的安全守护

极星2全车共有3个雷达、12个毫米波感应器和5个摄像头，通过这些传感器，极星2搭载了一系列的驾驶辅助系统，包括Pilot Assist领航辅助系统、BSD盲点监测系统、LKA车道保持系统、后向碰撞警示、倒车横向车流警示、360度全景影像、泊车辅助等功能。达到了L2级别的自动驾驶水平，在不同的车辆使用情景下保护驾乘人员的安全。

此次的试驾主要在城市内和高速道路上、停车场内体验了领航辅助系统、车道保持系统、倒车警示、360度全景影像等几个功能，极星在分道线清晰的情况下，车道保持和与邻道车辆自动避让灵敏度、自动跟车和减速、制动力度等方面实现的比较好，属于同级别车型正常水平，反应比较灵敏，方向盘控制力度适中。 倒车时360度影像开启，即便尾侧是下坡台阶，依旧准确的给出了距离警示，避免车辆坠下台阶。

车辆的底盘调教整体偏运动，与日系车相比偏硬。得益于Ohlins全套套装和马牌的SportContact 6专门为运动车型设计的轮胎，在抓地性和舒适性上做了很好的平衡。在中小坑洼路面上滤震后感觉不到明显的颗粒感，不会出现多次震动的情况，因此不会对舒适性产生影响。在比较大的起伏路面，车辆会有一定的起伏，但是车辆支撑良好，侧倾控制和横向受力控制的很好，座椅的侧向支撑性也不错，因此在转弯或在比较急的上下桥匝道上也能够很好的控制车身和保持驾乘人的身体姿态。

作为拥有沃尔沃背景的极星在被动安全层面也不遗余力。

1.针对25%的偏置碰撞，车架上设计有“SPOC”模块。当碰撞发生时，SPOC模块可以迅速完成前轴和车轮的断裂避让，偏离出车身，避免了对轿厢的侵入；

2.因为纯电车的特性，没有发动机，前机舱空间较大，吸能会受到一定影响。因此极星在车前部提供了FLLP前下部载荷路径设计。当出现正面碰撞时，该模块将完成吸能的工作，保证轿厢和车底电池包的结构完整性；

3.极星2还提供了同级别车唯一的座椅内侧安全气囊，当出现侧面碰撞时，车内人员很容易因为撞击的力量互相碰撞。座椅内侧安全气囊则很好的解决了这个问题，隔绝开驾乘人员，避免碰撞导致的伤亡。

编辑感受：

极星2是一个简约、多元的综合体。从设计理念、车内应用功能的实现等各方面始终坚持着简约、实用才能铸就美和质感的执念，而从对用户关怀的角度，则恨不能把所有自己最安全和高效的科技实力应用之于一体，让用户感受到自己的诚意。看得出来“人”才是极星的核心关注。他希望做为用户的你能够简单愉快的享受车应有的各项功能和体验，但也同样希望你能够理解并爱上他与众不同的方方面面。