为达到“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”，东风日产主动响应 “双碳”战略号召，推出e-POWER技术，助力国家实现3060双碳的宏伟目标。

东风日产联合中汽数据开展2021第八届中国汽车生态设计国际论坛，以“开启汽车行业发展脱碳之路”为主题，与360多位政府领导、产业链代表、学术专家、权威机构代表深入探讨汽车行业碳中和创新发展趋势，亮出技术日产低碳化转型的决心。

计划到2025年，东风日产将在中国推出共9款电驱车型，全面提升电驱化覆盖率，通过燃油、油电融合和纯电三大技术路线同时推进，以e-POWER和日产纯电双剑合璧，组成保持百分百纯电驱动的电驱动力组合，实现低碳降耗的目标。

实验热效率高达50%、e-POWER成东风日产降碳关键技术

什么是e-POWER？e-POWER是日产推出的一个创新的融合动力模式，特点是技术成熟、经济性高、同时兼顾了纯电与混动的全部优势。

油发电，纯电驱，e-POWER由GT-R和聆风两大传奇团队共同调校而成，是日产实现电驱化的利刃。通过日产独有的STARC技术以及余热回收等技术，最终能达到50%的实验热效率，使得e-POWER车型在全生命周期碳排放量能媲美纯电动车的水平，这对于行业降碳有着重要的积极作用。

热门动力技术横向对比：纯电、插混、e-POWER

纯电：其劣势在于配套设施滞后，并带给我们续航低、充电慢、不保值三大焦虑，而优势在于动力响应快，使用成本和维护成本低；

插混：该动力弊端在于车身太重，发动机、电动机、大电池等拖后腿现象严重，车重让这类车型到了无可附加的程度，电池一旦没电，车辆油耗超过同等排量燃油车1倍有余。另外由于充电速度较慢，所以很多车主都基本上都是空电在跑，丝毫没有达到新能源车环保的目的。令人烦恼的是搭载两套动力系统的插混车型，电池贵不说，后期的维护成本要高出一大截，另消费者苦不堪言。优势是续航持久、满电油耗低、满电噪音低、满电动力强劲等。

e-POWER：该动力系统搭载的发动机效率更高、电池容量更小，充、放电效率更强，最大化提高了电池利用效率，不用担心高速时电池电量不够用的情况。该系统结构更加简单，维护成本更低，既拥有混动车型的续航能力，同时也具备电动车的性能优势。

e-POWER在当前阶段的优势

日产e-POWER系统现阶段更符合中国家庭用车需求。由于车辆仅有电动机参与输出，所以整车的动力水平与电动车无异，全程动力随叫随到。高功率发动机＋带快充快放功能的电动机，经济型与动力性都能得到保证。由GT-R和聆风两大传奇团队共同调校而成，目前LEAF聆风车型，全球销量已超过50万台，是e-POWER技术成熟稳定的基石。

由于没有了充电系统和大容量电池，所以车辆负载就会轻很多，相应的加速时间必然得到提升，而采用e-POWER动力系统的日产海外版车型Note，百公里城市油耗水平可达到2.9L以内。据了解东风日产即将推出的新轩逸将会搭载第二代e-POWER动力系统，相比于第一代轻量化方面有了进一步提升——逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%，动力及能耗水平上均有提升。

e-POWER的价值及意义

燃油车发动机的发展如今已经是到了一个瓶颈阶段，作为东风日产实现碳中和目标的支柱性技术之一，e-POWER技术的引入意义重大。对国家而言，它为中国电驱发展提供了全新思路，能够持续推动电驱车型普及；对东风日产而言，它将与Zero Emission日产纯电形成“绿色合力”， 50%综合热效率的e-POWER助力东风日产完成绿色低碳转型，为行业提供了一种新的思路，油发电、纯电驱，将油电各自优势融合为一。

对消费者而言，e-POWER不仅可以为我们带来像电动车一样的出色驾乘体验，而且还能有效降低能耗，告别续航、充电焦虑、残值焦虑，同时还可规避插混车辆电池成本高、空电油耗高的问题。