纯电是未来的发展趋势，而插混则最适合当前用车习惯及需求。随着插混车型的续航长、动力好、可以上绿牌的优势明显化，该动力类型也逐渐被消费者认可，销量与日俱增，微蓝6(配置|询价) PHEV则是当前合资品牌下技术成熟的代表。

从技术角度讲插混车型是最为复杂的种类，发动机、变速箱、电动机、电池、控制系统一样都不少。同属于新能源车型，相比于电车它解决了大家对旅程焦虑的问题，同时也解决了限号地区的牌照问题。而对比燃油车，插混车型带来了低油耗、高性能、高舒适性的特点。

微蓝6 PHEV共推出3款车型补贴后售价为15.98～17.98万元。整车采用MAV造型，外观时尚、动感，并且风阻系数、储物空间上均有不俗表现。

核心硬件方面搭载了别克eMotion智能电驱科技、双驱动电机、专属1.5L DVVT四缸发动机、LG电芯组成的动力电池等。

别克微蓝6 PHEV搭载的1.5L DVVT四缸发动机专为插混系统研发，降低油耗的同时还满足国六b排放标准。在E-CVT的配合下，使整车实现135kW综合最大功率、380N·m综合最大扭矩、60公里纯电续航、780公里最长综合续航，以及1.4L超低百公里综合油耗，低电量下汽油机混动工况油耗也仅4.6L，带来“无充电焦虑、无里程焦虑、无费用焦虑”的无障碍城际通行。

在同级车型中，微蓝6 PHEV的动力加速性能，表现非常非常出色，官方百公里加速8.6s，而媒体实测可达7.9s，别克在参数露宣传这块还是相对保守的，该动力完全媲美2.0T涡轮增压发动机水平。

E-CVT无级变速箱是这套eMotion电驱系统的核心，采用双电机＋双行星齿轮组设计，并装有高集成度TPIM电控模块。Power Split技术与E-CVT的配合下，全程车辆无换挡冲击感，与纯电动车型驾驶感受相仿，并且还保证了一定的经济型。另外，车辆还提供三种驾驶模式（普通模式/运动模式/电量维持模式）和两挡制动能量回收（普通/强）。

动力上运行原理是这样，由发动机产生的动力，根据行车需求由电控系统进行分配，在Power Split动力分流技术下产生分支，给电动机驱动车辆或者为动力电池充电。而电机又分主、副两个，主电机负责驱动，副电机多数情况负责为电池充电（急加速时参与动力输出），其中主电机最大动力为82kW/289N·m；副电机最大动力为49kW/116N·m。当行车电脑判断车辆急需能量的时候，动力电池和发动机两个能量源会同时提供能量给电动机驱动车辆。

实测：亏电油耗4.66L

实测：满电油耗1.1L

我曾经也做个亏电/满电下的测试，并发布了一篇图文，感兴趣的朋友也可看一下《真实能耗测试！微蓝6 PHEV有电没电油耗一样低》。亏电情况下实测百公里油耗为4.66L（高于官方0.06L），而满电情况下实测百公里油耗仅为1.1L，该成绩比官方油耗还低（官方数据1.4L）。

总体来说，微蓝6 PHEV在同级别中驾驶感受比较偏家用运动化，并且拥有别克独有的调校个性，豪华中带着硬朗，突出城市用车需求，远程出行它也可以轻松胜任。60km的纯电续航是厂家经过市场调查得出的城市用车里程，即便是像北京这样的地域较广的城市也基本够用了。

别克为旗下新能源车做了很多高于国家标准的安全测试，这些配备往往都是看不见摸不着的地方，例如LG高安全性电芯搭载，还有碰撞后5秒内断掉高压电的设置，保证了驾乘人员免受二次伤害；另外电池温控系统布局在每一个电芯中间，确保电池冷暖温度始终有效控制在20-30°。

微蓝6 PHEV基于通用汽车新能源车型平台正向研发，以高品质三电技术、智能科技和创新设计，在同类型产品和同价格区间内一枝独秀，将在插混和中级车细分市场开辟崭新格局。

疫情有所反复，孩子放假也不能出京，开微蓝6 PHEV在京郊游玩儿还是很惬意的，比如延庆的百里画廊，风景如画、四季皆景，从顺义出发行车约2小时21分种，129公里，收费28元，但绝对不虚此行。

另外，就是有着江南水乡北方乌镇之称的“古北水镇”，位于北京市密云区古北口镇司马台村，距离北京150公里左右，从顺义出发约1小时29分钟123公里，需要途径京承高速、大广高速，收费58元。

暑假将尽，带孩子来场说走就走的旅行吧，进入大自然开启纯电模式，将碳排放降到最低，让自己的旅行更舒服、更惬意，也更有意义。