虽然消费者以及市场还对纯电动车还有一些微词，但新能源车已是不可逆的大趋势，越来越多的车企把更多的资源放在新能源技术的研发上。并且新能源车作为高端制造的代表已经连续10年出现在政府工作报告中，政府工作报告更是明确指出未来要大力发展新能源车，并重申继续免征新能源汽车购置税政策延期三年，政府的大力扶持，必然使得新能源汽车在国内获得市场认可。

但新能源汽车特别是纯电动车依旧有着难以攻陷的技术难题，最大的问题在于充电时间以及续航里程，这是目前纯电动汽车难以突破的技术鸿沟。虽然目前欧洲有部分高端品牌在充电时间上有了技术上的突破，但能拥有这项技术的车型售价均居高不下。总得来看，短期内普罗大众依旧需要接受续航能力不足，充电时间较长的中低端纯电动车。

再有一点，电动车的普及需要大量的基础设施支撑，由于市场导向的原因，目前充电桩设备主要集中在一二线城市内，其实偏远地区对新能源汽车的政策扶持以及基础设施的建设依旧不足，导致新能源车型特别是纯电动车在一二线以外的城市保有量极低。

即便如此，政府大力推动电动车普及，这个庞大的市场让各大车企争先恐后地推出新车，这让新能源汽车的赛道快速涌入了各路选手。最终的成果也较为喜人，过去几年，在政府的大力推动下，虽说各大车企新能源技术参差不齐，但我国已经发展成为全球最大的新能源汽车市场。目前，国内新能源汽车销量主力依旧是中低端车型，特别是共享汽车，网约车的出现，更是消化了不少中低端市场份额。

但话说回来，用户购买这些中低端新能源汽车，特别是纯电动车型，其实本质并不是因为喜欢而购买，说白了一二线城市对新能源汽车政策的原因以及用车成本的原因。然而车企正是因为深知这一点，纷纷推出了许多产品力堪忧的车型，无非就是为了利润最大化。

这是汽车圈人尽皆知的潜规则，而早期的车企也确实是走了两“捷径”，一是技术含量极低的微型或小型车，二是普通的汽油车直接改装纯电动车。举个简单的例子，比如之前关注度和市场表现还不错的“某豆”汽车，在早期的新能源车市场算是小有名气，但就是这样一款技术含量极低的车型，售价超过10万元。这种车型案例不胜枚举，毫不客气地说，如果没有国家以及地区补贴，这种车型根本没有市场竞争力。

但是，只要获得国家乘用车生产资质，售价马上翻几番！

这些低质量，低技术含量的车无论是市场接受度、外观方面、质量、续航里程、空间的利用率、驾乘品质以及做工用料方面都相当堪忧。更不有说二手市场的流通性上，说句难听的，基本就是一锤子买卖，这违背了汽车消费的市场。

国家的政策扶持以及补贴初衷是为了新能源技术能有更好的发展，而事实上却让不少品牌钻了漏洞，最终出来的产品违背了国家对新能源汽车的期待。这不是技术发展，这是汽车工业的退步。

所以，难免传出了新能源汽车就是骗补贴的车型，也确实有不少车企在这方面装了漏洞，赚的盆满钵满。而国家财政部也没少公布这些骗补的企业，每年都有大量涉嫌骗补以及确认骗补行为的企业被公诸于世，国家财政部每年都会对具备新能源生产实力的厂家进行专项检查，然而，每年涉及骗补的企业以及车型依旧不在少数，甚至不乏主流品牌。究其原因，因为这钱真的太好挣了，随便用款退役的老车甚至是购买一条生产线，加个电机以及电池组就可以迅速上市，再不济往网约车市场一投放，马上产生效益。

但随着国家对骗补车企打击力度增大，以及对纯电动汽车补贴逐渐缩减，这种浑水摸鱼，滥竽充数的情况开始得到扼制。国家大力支持新能源汽车的同时，对新能源“伪技术”的打击力度也不小。在专项检查中，如果确认骗补行为，国家会追回补贴资金，甚至取消整车资质，这无疑让众多实力不足，心存侥幸的小厂家更加担忧。骗补行为大致上分为三种情况：一是有牌无车（有生产资质无法实现量产），二是有车无电（无电池或者一块电池腾挪多车使用，应付检查），三是标识不符（电池标识不符）。

无论是打击力度的增大还是补贴逐渐缩减，未来对实力不足的厂家来说，等待他们的结果很可能是连汤都没得喝。即使纯电动汽车入门门槛较低，但依旧是汽车工业，依旧是少数人才能玩得转的尖端领域。未来新能源汽车同样不会百花齐放，或许对实力不足的车企来说，卖给资金雄厚的新势力造车，未免不是一个好选择，比如力帆汽车就是一个很好的例子，战败沙场还能全身而退。