随着城市道路的不断铺设，越来越多的山丘林地被夷为平地。但这样的情况却激发了不少人心中的“野性”，来一次洒脱的越野自驾游，这是一种冲动，但也仅仅是一种憧憬。因为纵观目前市面上的上千款车型，真正符合专业越野的车型，其价格动辄都在40万元以上，更重要的是这些车型往往是专注越野，对于城市道路的兼融并不到位，因而让很多人望而却步。因此，在很多人看来，越野就应该是专业人士的爱好和乐趣，普罗大众也只能远观而不可亵玩，一个越野的圈子壁垒就这样形成了。

难道，在国内汽车市场上，就真的就找不到一款既拥有出色越野能力，又能兼顾城市通勤需求且价格亲民的车型吗？其实不然，乍看之下，这样的要求好像很高，但却恰好就有这么一款合资中型SUV能做到。11月6日，东风日产2020款途达(配置|询价)正式上市，新车除了进行了增配以外，更是目前国内市场上唯一全系达到国六b排放标准的硬派SUV，更重要的是它的价格只需要16.98-24.83万元，可谓非常亲民。由专业走向大众，真正打破越野圈子壁垒。

途达极为硬朗的外观设计，因而和如今大行其道的城市SUV能够轻易区分出来。32°的接近角，27°的离去角以及225mm左右的最低离地间隙，让途达在同级车型中有着极为优秀的硬件水准，能够适应绝大多数的越野路面。当然，如果你想挑战极限，途达也拥有足够的潜力让你去进行改装。

但是，别看途达外观极其硬朗，实则它4882*1850*1835mm的车身大小和2850mm的轴距赋予了它相当宽大的内部空间。可以说，在同价位的情况下，途达的任一车身数据都在前列。同时，2850m的轴距不但满足乘坐需求，超大的后备箱空间设计更是满足了一家出行的储物需求。而且在全维静音车体、双重防震车身 Multi-Layer 人体工学座椅的加持下，途达的舒适性出乎意料，完全没有其他硬派越野的不适。

而且在细节方面，途达充满了传统硬派越野所没有的“柔情”。继承自日产一贯优点的柔软座椅能带来不错的舒适性。后排并没有因为传动轴的影响导致隆起，让后排中间座椅也能拥有不错舒适性。在后排的通风出口下方，还贴心地提供了两个USB接口，远游时方便后排旅客充电。

作为一款硬派越野SUV，底盘是最容易见真章的。途达采用了非承载式车身设计，与前双叉臂后整体桥结构匹配的情况下，能够很好地保证底盘的刚性。除此以外，与全新奔驰大G(配置|询价)相似的前双叉臂后五连杆整体桥式的悬架结构也出现在途达身上。在这样的硬件配备下，配合上后桥差速锁与低速四驱模式，放大2.7倍扭矩的途达在同级别中有着傲视群雄般的越野性能。

在遇到不同的越野环境下，途达提供的不同四驱模式能够很好地做出应对。比如在常规越野环境下，只需要使用“高速四驱”即可应对，即便车辆出现空转的情况，电子限滑系统也会及时介入从而帮助脱困。当然，如果越野环境比较恶劣，则可以通过“低速四驱”+后差速锁锁止的组合，以保证车辆拥有最强的通过能力。

有的人可能会说，途达固然拥有优秀的越野能力，但在城市代步的时候不会很难受吗？其实，途达拥有非常平顺的动力输出，正常驾驶轻松不累，调校上和很多城市SUV质感相近，而且较高的车身姿态和优秀的视野也让车主驾驶时更具自信。2.5L+7AT动力组合的动力参数看上去并不强，但对比3.0L的帕杰罗和2.7L的普拉多中，实际效果很不错。

对于一款硬派越野车型来说，弄一大堆华而不实的配置是最没有必要的，这一点在2020款途达身上也一样。但是，对于一款硬派越野车型来说，如果它要跟得上时代的发展潮流，那么科技配置的升级是必不可少的。

途达2020款全系标配了TPMS胎压监测系统，这除了是一种诚意的表达，同时也是对车辆信息的实时掌握以及对乘客的安全负责任。除此以外，途达还对车联网系统做出了优化升级，支持智能语音控制、车载全时导航、远程实时监控、车载Wi-Fi热点、24小时随心娱乐等功能。就功能性而言可能不比一些主推科技的车型丰富，但却更加简洁且实用，也更符合它本身硬派越野SUV的定位。

硬派越野车的世界其实很好理解，一如它们棱角分明的外观设计一般。途达2020款有着很明显的竞争力，比它便宜的，在设计、配置、实用性和性价比上不如它；比它强的，价格明显高出一大截。可以说，有着“小途乐”之称的途达此次上新，除了让其一举成为合资唯一真国六硬派SUV，更是凭借出色的越野实力和空间舒适性，加持智能科技配置，再次定义硬派中型SUV，成为20万级硬派越野车的标杆。