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试驾Mazda CX-30,体验“人马一体”的驾控乐趣

试驾Mazda CX-30,体验“人马一体”的驾控乐趣
2020-06-29 19:40:34 爱车兵团

深圳是一个极具活力和创造力的城市,这里的人们对新鲜事物具有很高的探索热情,这和刚上市不久的全新Mazda CX-30车型的目标人群刚好吻合。于是Mazda CX-30的“青春跑旅环游记”其中一站就在深圳举行,笔者有幸获邀参加了本次活动,与Mazda CX-30来一次愉快邂逅。其实,自从Mazda CX-30上市以来,关注度就一直很高,笔者也在期待着能够试驾它,看它是否真的对得起“小红椒”这个那么“辣”的称号。

试驾Mazda CX-30,体验“人马一体”的驾控乐趣

当笔者见到Mazda CX-30实车的时候,给它那个魂动红的主打色车型吸引住。在官网上看图片时,车身很亮丽,总有点图片PS过的不真实感觉。站在实车面前看,Mazda CX-30确实是和图片上一样,在光影下显得格外亮眼。这得益于马自达最新的魂动设计2.0,它的设计理念是:“减法美学”。要旨就是彻底删减多余的设计要素,以简洁传达强而有力的美感。

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在Mazda CX-30车身上,没有复杂的车身线条,它通过流畅简约的线条和反射光影的油漆,产生出“穹影曲面之美”。车身的光影变换来自反射天空与地面,呈现出“S”型曲线,很有立体感。前脸方面,采用“鳍版式”进气格栅,具有自动开闭功能,同时也进一步降低风阻系数和提高燃油效率。在格栅下面,一体式的镀铬条将格栅包围,并且延伸至两旁的前大灯,与发动机盖前微突的护杠形成空气动力学设计。一对细长的圆形LED前大灯组,让前脸看起有活力。

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马自达的设计师对于美学拥有独特的见解与实现手法。他们为了让车身看起来更加修长和动感,减少车身钣金部分,加入宽大的黑色装饰条来包围车身,使得Mazda CX-30侧面看起来更加修长。而黑色饰条包围整个车身,与年轻人的审美又很符合,显得很酷。车尾部分是笔者最喜欢的亮点之一,“夜影环形”的尾灯组,很立体地镶嵌在带弧度的车尾之上。它的点亮效果就像是一个光环,很有某辆超跑的感觉,辨析度也很高。

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魂动设计2.0赋予了Mazda CX-30吸引人的外观,同时也为内饰设计带来全新感官。内饰整体飞翼式造型,采用拼色设计,营造出舒适氛围。分层式的中控台,上层是搪塑,下层是皮质包裹,让车辆很有档次感。一块悬浮式8.8英寸的中控屏就在仪表台中央,它虽然不支持触摸控制,但是搭载DA智能屏幕互联系统,可通过旋钮进行人机交互,方便驾驶员进行盲操作,更加专注驾驶。皮质包裹的座椅,根据人体工程学设计,车辆在晃动时能有效减少驾乘人员跟随震动,带来更好驾乘体验。

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Mazda CX-30的出色乘坐体验除了人体工程学的座椅,还有它的空间感营造。车身尺寸的长宽高分别为4,395mm×1,797mm×1,545mm,轴距2,653mm。乘坐空间接近紧凑型SUV水平,后排采用剧院式设计,让后排乘客能轻松看到前排乘客的侧面,而车顶的留空设计又为后排留有一定的头顶空间。经过工程师的精心数据调研,后备箱离地高度设定在73cm,这是车辆发生追尾车时保证尾部碰撞的安全性与用户拿放物品最舒适的最合适高度。后备箱容积在正常状态下是430L,座椅放倒后扩容能达到1432L。

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Mazda CX-30动力方面,搭载SKYACTIV–G 2.0L升级版创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机,最大马力158Ps,最大扭矩202N.m,与之匹配的是一台6AT的手自一体变速箱。底盘方面,前麦佛逊独立悬挂,蝶形仿生后悬挂。很多车友都曾经吐槽这个悬挂,说换成扭力梁不厚道。其实这个蝶形仿生后悬挂是马自达的专利产品,它不是车友们以前看到那种扭力梁悬挂。蝶形仿生悬挂的特点是大幅度增加了后轮衔接处的部件管径,提高了后轮束角刚性。蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径,提高了悬挂的横梁韧性。

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说实话,笔者在试驾前也是对Mazda CX-30的悬挂方面或多或少有点担忧,毕竟马自达车型一直以来以“弯道之王”而著称,换成这个蝶形仿生后悬挂会不会影响整体操控感,而且是用在一辆轿跑SUV车型上。但笔者在试驾过程中,感觉它的悬挂表现还是让人满意。

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笔者在深圳大梅沙的高速跑了一段环山高速路,车辆在高速路过弯时,车身的侧倾控制的不错,很有马自达一贯水准。这得益于Mazda CX-30采用了GVC加速度矢量控制系统升级版,它是通过控制发动机扭矩的输出提高底盘的运动性能的技术。GVC在进入弯道时,通过控制发动机扭矩输出提高了车身的响应性能,新增回正力矩强化控制系统,抑制过度转向,提高了转向中出弯道的车身稳定性。

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当笔者走海边渔村非铺装路时,它175mm的空载离地间隙,又提供不错的通过性。不过Mazda CX-30在过一些明显的小坑或者减速带时,虽然通过很干脆,但是明显会感觉到悬挂有点偏硬,还好它的人体工程学座椅起到作用,能提供一定的缓解震动。另外值得一提的是,Mazda CX-30的隔音做得不错,高速行驶时不会有大的风噪声或者路噪声。

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在高速行走时,Mazda CX-30的动力表现非常线性,很地道的自然吸气发动机味道。它风琴式的油门踏板,脚感不错而且给油灵敏。只要你深踩油门,转速表不断拉升,动力也随之而来。对于油门控制有一点需要注意的是,它的前段真的很灵敏,需要一个适应过程,尤其是在城市拥堵的路段行走的时候更值得注意。Mazda CX-30的刹车也是很线性,前段踩下很柔和,后段就很紧,能有效减少过度点刹,让车内乘客不会有不舒适的感觉。

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笔者总结一下Mazda CX-30的驾驶感受就是,操控灵活,动力输出平顺,在轿车和SUV之间的平衡点拿捏得不错,对于热爱生活,喜欢旅行的年轻人来说再适合不过了。但它不适合激烈驾驶,毕竟它还是有SUV车型的属性,底盘相对于轿车来说还是比较高。另外,如果喜欢Mazda CX-30想入手的话,笔者推荐购买自动领悦型,它的配置丰富实用,像自适应定速巡航、并线辅助、车道保持、车道偏离等都有。

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写到最后,笔者认为Mazda CX-30会为那些欣赏它的用户带来足够乐趣,无论它设计,或者做工,马自达都把它认为最好或者最合适的技术、理念放在产品上。虽然有些地方表面是看不到的,或者不明显的用心设计,例如喷水雨刮的使用,能比其它从前挡喷水再刮的车型减少视野阻挡,提高行车安全。这种细微的设计,足以体现马自达品牌对造车理念的执着。马自达不是造不出涡轮发动机,而它是想把自然吸气做到极致带来更愉悦的驾驶感受。这个时代需要像马自达这种具有匠心精神的品牌,它让产品充满了温度,懂它的人自然会更加喜欢它。

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