我在想，究竟什么人才会买斯巴鲁？对于国内消费者而言，斯巴鲁品牌算不上主流，但却充满个性，因此反倒拥有不少忠实粉丝。但粉丝归粉丝，真正为此品牌掏腰包，却没有几个。或许，主要原因还是因为斯巴鲁旗下车型都采用进口形式销售，注定了价格不会十分亲民，但光是水平对置发动机、全时四驱系统及EyeSight驾驶系统又注定它有着与众不同的魅力。此时，喜欢斯巴鲁品牌的人心里都应该会异口同声地说一句：它太难了。

算上上周我试驾的全新一代傲虎，目前国内在售的斯巴鲁车型我都基本试驾过了 。而在上周试驾全新一代傲虎车型之前，斯巴鲁车型给我的驾驶感受都是起步极其突兀，轻点一下油门就会有一种拽出去的感觉。对于这种油门调校，我想斯巴鲁是为了让驾驶者有更好的加速感受，但对于经常在拥堵的一线城市驾驶的我而言，这种感觉显然并不讨喜，毕竟这样的设定在城市走走停停，带来的只会是不舒适的体验，尤其是乘坐人员。但通过这次试驾斯巴鲁全新一代傲虎（下面将简称为：傲虎），我对这个品牌却有了新的看法。

如果你有了解过傲虎这款车型，你就知道它可以说是一款拥有轿车的操控感、旅行车的空间，以及SUV通过性的跨界车。这款车型的出发点很简单，就是以满足更多用户可以开车到“任何地方”。在目前汽车市场上，跨界车这个价格定位、这个动力配置，傲虎可以说是做到没有竞争对手，但没有竞争对手不代表可以不重视消费者的用车感受，显然，傲虎也没有这样做。

2.5L水平对置发动机+全时四驱系统，依然是傲虎的看家本领，但相比起斯巴鲁其它车系，它给我最大的感触就是顺滑和舒适，在驾驶的时候没有产生不适，而且还让我感受到它确实是一款可以到任何地方的车型。而令我有这种感觉的原因，很大部分是因为傲虎采用了全新的斯巴鲁全球化平台SGP，而在该平台下，傲虎拥有全新的发动机、变速箱及车身制造工艺，所以在驾驶感受上，它赋予了我与驾驶以往斯巴鲁车系不一样的感受。

目前，傲虎搭载了兼顾性能与燃油经济的2.5 L直喷发动机，虽然新一代发动机的最大功率有所下降(新款为124kW，旧款为126kW)，但是得益于直喷技术的应用和压缩比的优化，新一代发动机提高了燃烧效率和最大扭矩(新款为252N· m，旧款为235N· m)，以此优化了发动机的低扭性能，同时进一步减少了发动机的震动和噪音，让我试驾的时候拥有更好的行驶质感和更轻松的驾驶体验。

从我驾驶这辆傲虎而言，实际的动力表现称不上激进，在它身上更多的感受是平顺和线性，无论是行驶常规的铺装路面，还是行驶高速道路，便能得知它是以舒适性为调校方向，悬架软中带韧，在过弯的时候有足够的支撑性；在经过村庄的碎石路面，也能过滤大多数的细微震动。

另外，还有一点值得说的是，傲虎的CVT变速箱也进行了升级，从模拟7速变成模拟8速，同时新款的变速器有80%以上的零部件都进行了更新优化。而这一系列的变化，旨在扩大传动比范围，优化了变速箱的传动效率，相信这就是为什么在傲虎身上能感受到如此顺滑的驾驶体验。

EyeSight驾驶辅助系统是斯巴鲁特有的一套主动安全系统。它在前挡风玻璃后面安装有一套双目的摄像头，所有的主动安全功能，都靠这个双目摄像头提供的立体视觉画面来产生。值得一说的是，就凭这两个摄像头，斯巴鲁的工程师们还真是倒腾出了不少功能来。比如别的车靠雷达实现的自适应巡航，它就靠摄像头实现，同时还能够实现车道保持、主动刹车PCB，行人识别等一系列功能。

但如今，新一代EyeSight驾驶辅助系统，除了以上提到的功能外，还有“紧急自动转向辅助功能”，可通过转向辅助回避碰撞危险，极大地提升回避碰撞的可能性。其次，还有“车道居中保持/前车跟车转向功能”，与全车速自适应巡航控制系统结合，能够在一定条件下自动控制转向、加减速，跟随行驶等。因此在试驾途中，傲虎有效减轻了我频繁的转向操作和加减速操作所带来的驾驶负担。

另外，傲虎内饰最显著的升级在于换装了全新的11.6英寸竖置中控屏，支持语音交互系统以及多种手机互联方式，科技感十分明显。不过，作为新用户可能需要一段时间去适应傲虎的车机系统，因为傲虎将空调控制集成在显示屏内，虽然划分出了独立的显示区域，但由于屏幕内功能过于丰富，导致操作便利性不如物理按键。

至于乘坐空间方面，傲虎座椅的柔软度以及包裹性表现都很不错，但就后排乘坐3人而言，由于地台中央隆起严重，长时间乘坐腿部会有所不适。不过，值得表扬的是，傲虎后排座椅均可比例放倒，且能形成一个纯平的储物空间，因此后备箱空间表现令人满意。

在这个动力不缺、配置不缺、智能化不缺的汽车时代，究竟我们有多少配置才算够？够不够这个问题对不同人，对不同车型，又会有不一样的答案。例如，你喜欢自主操控性较强的车型，但车企为了溢价卖车，在该车型上硬塞一系列驾驶辅助配置，你会开心吗？你不会开心，因为它只会不断干预你的驾驶方式。所以，恰到好处的配置和合理的价格会更容易让消费者接受。

就拿傲虎入门级版即是2.5i探享版Eyesight来说，其搭载的配置可谓是安全性极强。就比如车辆行驶到任何地方，保护车内人员安全是一辆车最基本要求，傲虎做到全系配备主副驾、前侧、前后头部气帘、膝部、副驾驶座垫式安全气囊，及一系列的安全驾驶辅助配置。而这所有的安全配置都是完美契合了该车型的宣传语“至天边，致眼前”，意思是说你要到达的地方，我都会为你保驾护航。

另外，得益于SGP平台在傲虎上的首次应用，也让其车身安全得到大幅度的提升。据斯巴鲁工程师介绍，SGP平台能让傲虎的车身刚性和抗扭刚度提升70%-100%。就算以最低的提升幅度计算，傲虎在快速响应驾驶员意图的操控反馈，转向过弯时车辆的整体反应方面都敏捷了许多。

尽管斯巴鲁一直未能摆脱“小众”标签，不过作为一款跨界风格浓郁的车型，傲虎一系列的内在升级，如驾驶质感、安全系统都得到了全方位的提升，致使用户获得更为出色的用车体验，或许这就是斯巴鲁一直以来坚持自我的最好体现。