售价25.88万元起,你会为威兰达高性能版买单吗?

售价25.88万元起,你会为威兰达高性能版买单吗?
2021-05-10 18:53:19 爱车兵团

如果告诉你,一款SUV如果它的官方百公里油耗1.1L,续航里程超1150km,还配备了四驱系统,那或许很多人会趋之若鹜;如果再告诉你,这款车要25.88万元起售,那可能部分消费者开始冷静下来了,更甚至望而却步了。但是,如果我跟你说,这款车挂着一个牛头标呢?你会为它买单吗?

5月8日,广汽丰田首款插电式混合动力SUV——威兰达(配置|询价)高性能版正式发售,指导价25.88-29.98万元。新车推出3款车型,分别为劲擎版、劲擎四驱版、激擎四驱版。至此,威兰达这款车型的家族阵容已扩充至15款之多,完成了2.0L纯燃油、2.5L轻混和2.5L PHEV三种不同细分市场的覆盖。对于当下多元化的购车市场来说,威兰达无疑更能满足消费者更多样化的选择需求。

威兰达高性能版和普通版车型最大的不同在于——它能上绿牌。但是,能上绿牌,能享受地方政策补贴,这些却都不是威兰达高性能版最吸引人的地方。就如同我开头所说,一款百公里1.1L,综合续航超1000km且配备四驱的SUV固然吸引人,但25.88万元的起售价也会让不少头脑发热的消费者冷静下来,去思考这款车是否值得。因而,相比之下,一个“牛头标”无疑更有吸引力。

所以威兰达高性能版是在卖品牌力?我可没有这么说,我真正想表达的意思是,威兰达高性能版这款车型的背后是丰田。这和卖品牌力有什么区别呢?本质上好像没有,但你思考过为什么市面上那么多PHEV车型,但普遍销量都不高,你思考过为什么吗?两个原因:贵,以及对产品的不信任。

新时代消费者的观念其实很好理解:宁愿花更多的钱买更好的享受。因而PHEV车型固然在油耗、上牌和补贴等方面给消费者带来更高价值,但很多消费者却担心商品的品质和售后问题,说白了就是怕不省心。相比之下,丰田这个品牌在国内代表的最大价值是什么?相信不用我多说,很多人都能脱口而出——省心。

威兰达高性能版能够在EV模式和HEV模式之间切换,换言之在价值上等同于你买了一款威兰达2.5L双擎混动与威兰达2.5L PHEV的结合体,因此从产品体验上威兰达高性能版是值回票价的,简单来说就是它不贵。更重要的是,背靠丰田的品牌口碑和市场表现,它能够天然地给人以“安全感”,让你对它省心,对它的续航不会产生太多焦虑,也就是小标上所说的“一车双拥,感受新驾值”。

这个小标的答案看似在上一个部分就给出来的,但其实不然,上一个部分阐述的更多是威兰达高性能版这款车型出现的意义,以及它能创造的一些价值,与这款车型值不值得推荐有一定联系,但却不是最终答案。一款车值不值得推荐,应该从3个方面出发:产品、市场和使用场景。

首先说产品本身,上一部分已经介绍了威兰达高性能版这款车型的价值所在。细化到更多的产品层面上,我们首先要明确一点,这款车的外观和内饰和普通版威兰达比较接近,因而在体验上也是比较接近的,概括来说就是一股浓浓的丰田家族化气息,喜不喜欢大家就见仁见智了。至于驾驶的实际感受在没有试驾前我也就不过多评论了,但不得不说的是,这款车能在HEV模式和PHEV模式之间切换,相比起没电就只能用发动机驱动的很多PHEV车型来说,最起码威兰达高性能版的燃油经济性和续航里程要有说服力很多。

其次是市场层面,当前市场上搭载了HEV模式的PHEV车型并不少。但相比之下,威兰达高性能版背靠丰田HEV车型在市场上的口碑和保有量,自然会拥有更强的底气和后盾。而且就价格来看,当前主流的合资PHEV紧凑型SUV也大都集中在20-30万元区间,因而威兰达高性能版在市场中的竞争力还是很大的。

最后是使用场景上,首先大家要明确一点,虽然威兰达高性能版能纯电行驶,且能耗较低,但如果你是抱着“省油省回差价”这种想法,那我劝你还是慎重考虑为好。威兰达高性能版这款车在我看来,它的适用场景更多是两种:其一,如上海、北京这般一牌难得的限号限行城市;其二,每天上下班通勤,中长途行车场景较少且想体验混动系统的消费者们。

这两部分人群,前者可以更好地拿到号牌,而后者则是因为使用场景非常契合。以上下班通勤距离为30~40km为例,威兰达高性能版的纯电续航有95km,这代表是2~3天充一次电(5小时充满),在这种频率较低的情况下,用户不会感觉用车是一种麻烦,相当于开着一辆没有纯电车型那么麻烦、难受,但却可以享受纯电车型低使用成本的车型,这又何乐而不为呢?

(图片来源网络,侵删)

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