“大部分人把车当作交通工具，认为操作越简单越好。但偏偏就有这么一部分人，他们把汽车当玩具。”这是摘抄自一名知乎用户的句子，这句话充分回答了“为什么会有人认为手动挡才有驾驶乐趣？”这个问题。

然而，这句话出现的年份在2015年，彼时燃油汽车的发展正值鼎盛时期。当时间进入2021年的时候，大家还有会有类似“手动挡才有乐趣”之类的想法吗？

如果你是一名持续关注汽车资讯的发烧友，那么你一定会发现，数年前讨论汽车，话题还会集中在“手动挡”与“自动挡”的区别上；但到了如今，当新能源汽车逐渐受重视后，我们却很少会提及手动挡车型。这是为什么？一切，就要从“驾驶乐趣”四个字说起。

一辆车的驾驶乐趣如何体现，无非是两个方面：其一是动力输出，其二是动态响应。前者很好理解，最简单的理解无非加速够不够快，油门是否跟脚；后者相对复杂，它包含了车辆在不同工况下的车身响应，比如你在入弯时，方向的反馈是否精准、底盘的反馈是否清晰、车尾的摆动是否灵活等等，都能划到这一类别中。

说了那么多，关手动挡什么事呢？本质上说，手动挡不同于自动挡，它的乐趣在于两个字：自由。你完全可以根据自己的意愿，进行动力输出。举个大家耳熟能详的例子：三挡7200转干它！这种事情几乎不会出现在自动挡上，但手动挡却可以。

或许有的人说了：普通家用车，就算有手动挡，也做不到3挡7200转。的确，也正因为如此，手动挡的真正乐趣，我们几乎只有在赛道上才能感受到。而在日常的生活中，即便车辆能够做到3挡7200转，也没多少人愿意去做，即便愿意，法律和路况基本也不会允许。

降挡超车，应该是在实际道路上最常见的“手动挡乐趣”了。面对前方车辆，通过自己手动的切换挡位，听着发动机在低扭下的“嘶吼”，感受着动力的变强，随即完成超车，驾驶者很容易就会产生一种感觉——能超车是我的本事。的确，这种最传统直接的“人车交互”很容易让人上瘾，但不得不说，如果你是从一辆普通的家用车上感受到类似的感受，那很有可能是因为——车辆的动力不足。

试想一下，如果你行驶在路面上，一脚油门就能超过对方，你还不会选择降挡超车？我想是不会的，因为根本没有这样的必要。所以，当我们在非赛道上，如果车辆的动力足够强，手动挡乐趣这种事情基本是不会出现的，因为你面临的是拥堵的城市道路，严格的道路法规以及——没有必要。

在上面我提到了很有趣的一点：为什么新能源车出来之后，关于手动挡的讨论一下子变少乃至消失不见了？原因有二：新能源车辆的动力足够强，即便是入门车型，以及品牌厂家正在有意识地减少手动挡车型。

前者很好理解，新能源汽车由于电机的特性，其动力输出直接、平顺且效率足够高，因此在道路法规限制的时速内，你几乎都能得到强大的扭矩来实现极快的提速，完成你想要的超车动作。又或者更直接一点说，你能够在新能源汽车上轻松实现“动力加速”这一驾驶乐趣。

已知：新能源汽车是世界发展潮流与趋势；又知：新能源汽车大都不需要多挡位。两相结合之下我们很容易得出一个结论——手动挡车型正逐渐退出舞台，起码在家用车市场，这就是趋势。

我并不是在危言耸听，而是有实际的例子支撑。前段时间有媒体报道，大众汽车公布了停售燃油车的计划，它签署了一份关于传统手动变速箱的规定，预计在2030年后，将会全面的停产手动挡汽车。而奥迪汽车也表示，2026年起，将全面停售手动挡汽车。2023年推出的新款Tiguan、新款Passat都将不再提供手动挡车型。

手动挡之所以会出现在家用车市场上，原因无非两点：其一是过去汽车技术发展受限，自动挡车型表现不如手动挡；其二是在自动挡发展成熟后，作为降低车辆门槛的存在出现。因此在近年来，除了思域(配置|询价)两厢版之外，我们基本只能在车辆的最低配车型上看到手动挡车型的出现。

然而随着智能化、电动化时代的不断推进，手动挡家用车的意义正逐渐被抹去，退出市场也不过是时间的问题而已。

历经了百年发展，可以肯定的是，无论是燃油车情结还是手动挡情结，都不是轻易可以抹去的，至少在我们这一代，肯定会有类似的声音出现。也正因为如此，很多的新能源汽车会去还原很多燃油车元素，比如模拟声浪、汽油味香水，乃至模拟挡位等。

但不能否认的是，随着时代发展脚步的前进，不但手动挡会逐渐退出家用车市场。在自动驾驶真正落地的那天，或许就连驾驶都会逐渐离我们而去。届时，或许驾驶乐趣真的就只能出现在赛道之上了。

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