自9月23日以来，东北多地发布限电通知，通知显示，若电力紧张情况得不到缓解，限电可能会持续。

近半个月来，“限电”以东北为起点，向全国十余个省份扩散。据不完全统计，截止到9月28日，黑吉辽三省、广东、江苏、浙江、山东、安徽、河南、福建、宁夏、青海、内蒙古、上海等省市均发布了限电通知。

央视网发文表示，此轮多地限电主要还是受全国性煤炭紧缺、燃煤成本与基准电价严重倒挂、联络线净受能力下降等因素影响。

有专业人士认为，煤电供应不足将会给新能源汽车产业带来不利影响。一边是缺芯，一边是限电，确实让人不由得怀疑，飞速发展的新能源汽车市场是否会因此踩下急刹车？

值得一提的是，之前限电只是针对企业，要求高能耗企业错峰用车。但是，东北的“限电令”，不仅仅限制工业用电，居民用电也同样受限。正因为东北限电潮对居民用电的影响较大，才让限电事件迅速发酵。甚至有网友调侃称，“限电之后，东北人又多了一条放弃纯电动车的理由。”

但事实上，东北地区的新能源汽车用户本身还是偏少的，因此虽然讨论声此起彼伏，但抱怨声鲜有。对比之下，在河北保定，这座偏安一隅的小城市虽然还未遭遇大规模断电，但那些新能源车主们已陷入恐慌。

保定大部分网约车和出租车采用的是欧拉iQ和长城C30新能源车型。大家害怕突然断电，车子加不了电，纷纷涌入充电站。由于地方不大，一般来说，以欧拉iQ为例，400多公里的续航里程足以维持一天的运营。

但是，出于对限电的“恐慌”，很多司机都将充电频率提高，从原本的一天一次提高到两次乃至三四次。续航焦虑四个字，在他们的身上展现得淋漓尽致。

目前看来，充电桩并未受到大范围的影响。但是根据部分媒体消息道，广州、珠海等地已经有第三方充电桩在用电高峰期暂停运营，如果消息属实，想必类似的趋势会进一步推广开来。

从结果来看，如果限电范围很大，那么新能源汽车市场发展必然有限。但是从过程来看，限电潮的出现，或许会加速新能源的转型，让发电从煤炭主力转为光伏等多种方向发展，让新能源真正成为清洁能源。

从规模上看，截止到2020年底，国内新能源汽车保有量492万辆、车均装载50kWh动力电池，按照电池年充电循环次数100次估算，电动汽车年用电量大约为246亿度。结合有关部门的统计数据来看，居民一年生活用电量为10949亿度，新能源汽车用电约占居民生活用电量的2.24%。

因此从体量上看，新能源汽车的发展并不是导致用电紧张的原因。由此，即便限电潮进一步覆盖，想必也不会对充电桩下手。但是，趋势一旦出现了，未雨绸缪就成了重中之重。光储充一体式充电桩，就是解决办法之一。

光储充一体式充电站集成了光伏发电、储能、充放电等功能，可以将太阳能转为电能储存于储能电池中，最终用于新能源车充电。这一模式不会对电网造成任何影响，而且还能通过储能系统调节峰谷电价差，降低日常用电成本。

其最大的缺点在于一次性投入高。从目前的第三方充电桩运营来看，其普遍面临着投入成本高，回本速度慢以及维护难度较高等问题。普通的充电桩尚且如此，光储充一体式充电桩的普及难度之高可想而知。但不能否认的是，从长远来看，这种充电桩会更符合行业的发展趋势。

限电的原因在于煤价上涨，导致火力发电公司亏损。此轮限电将导致电价上涨，新能源汽车的使用成本增加，这是对新能源汽车发展的一个不利因素。

不利主要体现在两个地方，分别是销售端和生产端。销售端，因为限电导致的充电恐慌，会加剧用户心中的续航焦虑。而且，在充电桩基建迟迟得不到完善的前提下，更是会让其蒙上多一层的阴云。当续航焦虑叠加上可能无电可充，自然会劝退一部分潜在用户。

生产端方面，目前受到冲击最明显的就是工厂。一方面，车企面对着缺芯、缺电池焦头烂额，芯片不消多说，9月份云南省发布的通告中提到的黄磷产量大幅减少，更是让以此为主材料的磷酸铁锂电池成本大增。此外，更别提一些小规模的供应商出现断电情况，会导致部分模具的修模受到影响，从而影响了车企的生产进度。另一方面，即便是车企本身，也可能面临好不容易配件齐了想开工，却又停电无法生产的境况。

因此，电煤供应短缺一旦持续加重，新能源汽车市场必将大受影响。但话说回来，这也未尝不是一件好事。近年来，新能源汽车市场迅速膨胀，生产端的大量厂商让市场变得臃肿，可一来消费端无法消耗掉那么多的车辆，导致产能白费。另一方面，配套发展的迟缓，更是让新能源汽车的体验迟迟得不到提高。至于其他的新能源汽车“大事件”、“大事故”就不用一一细说了。

以此为大背景，踩下刹车或许是一件好事。它能够让发展过快的新能源市场稍微停一停，好好思考当下的路应该怎么走，未来的路又在何方。也只有这样一步一步扎实走好，新能源市场才能走得更远。

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