最近几个月，对于燃油车用户来说，最头疼的莫过于油价一直处于高位。就拿兵哥的车来说，油箱容积达到了62L，9元时代的92号汽油比8元时代足足贵了62元。按照一年开2万公里，百公里油耗10L/100km来算，那意味着光是加油的成本就比以前高出2000元。包括兵哥在内，面对不断提高的用车成本，但又不想放弃现有的蓝牌指标，开始萌生了更换燃油经济性更好的车型的想法，那么HEV车型是最合适不过的选择了。

以前，购买HEV车型必然是捆绑在丰田、本田这两个品牌上，但时代变了，现在市场上有了更多的选择。例如此前兵哥为大家分析过它的产品力表现的哈弗神兽(配置|询价)混动DHT就是其中之一，在最近，兵哥终于试驾了这款新车。那么，哈弗神兽搭载了柠檬DHT油电混动系统后，在体验上与燃油版有哪些不一样呢？我们不妨先从柠檬DHT油电混动系统的特点开始说起。

柠檬DHT油电混动系统的特点

拿哈弗神兽搭载的柠檬DHT油电混动系统的设计结构来说，它有如下几个重要构成：1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC系统。这是一套高度集成的混动系统，在体积和重量上都有优势。

这套混动系统最大的技术亮点是DHT混动专用变速器，即2挡定轴式变速箱。它与丰田THS、本田i-MMD不同的地方在于，柠檬DHT的两档变速箱使得发动机能更早地介入驱动，弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点，也区别了丰田ICE发动机能耗最优为底层结构设计逻辑，使发动机和电动机均在大多数工况下处于最高效运行区间。

柠檬混动DHT可实现EV行驶、串联驱动、发动机直驱、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换工作模式。言简意赅的就是，柠檬DHT油电混动系统在保证省油和NVH好的情况下，提供更好的动力表现。

哈弗神兽混动DHT实际体验如何？

哈弗神兽混动DHT很容易上手，因为它除了增加了DHT标识和动力系统不一样外，在其它地方与燃油版的神兽保持一致，所以在操作上与燃油版不会产生割裂感。既然是这样，所以关于它与燃油版的操作，兵哥在这里就不一一展开了，兵哥重点说一下它的实际驾驶体验如何。

“起步的平顺性比油车强太多了”，这是我跟同车媒体一起试驾哈弗神兽混动DHT后的第一感受。这是有感而发的，因为我们早上先试驾了油车版本，下午才试驾哈弗神兽混动DHT。油车起步和混动车型起步的不同点在于后者有电机直接驱动，只有需要较大的扭矩和亏电时，发动机才会介入工作，所以在平顺性上可以得到保证。

除了动力输出平顺性好外，在试驾过程中，兵哥分别测试了哈弗神兽混动DHT在时速60km/h、80km/h以及100km/h的NVH表现。相对应的，是新车在串联模式以及发动机直驱模式的NVH表现，即便是在发动机直驱模式下，哈弗神兽混动DHT的静谧性依然不错，没有太多来自发动机的噪音，听到的只有风噪，但表现依然比燃油版好。

新车搭载的1.5T+DHT的HEV油电混动系统，有着最大功率179kW、峰值扭矩530N·m的动力参数，加上只有1780kg的车重，所以它的动力表现媲美同级优秀的2.0T发动机。在时速超过了100km/h的时候，发动机直驱车辆，并没有出现乏力感，它带来的推背感与1.5T车型差不多。

虽然哈弗神兽混动DHT搭载的混合动力系统与哈弗H6S(配置|询价)的一致，但两台车的表现有所不同，尤其是悬架调校的取向。前者是偏向舒适的调校，会把细碎路面带来的震动过得很好，偶尔通过路面的起伏车内也不会有很明显的感觉，而后者则是彻头彻尾的运动取向调校。另外，值得一提的是，新车的动能回收在体感上并不明显，但根据车上的能量动态图，它确实是在进行动能回收，这是一个值得点赞的地方。

哈弗神兽混动DHT的其它亮点

以电驱为主的动力特点，让哈弗神兽混动DHT有了更好的平顺性和NVH表现，与此同时，带来的还有大家看重的舒适性。舒适性不错的考核标准还有乘坐空间，新车虽然是定位紧凑型SUV，但它却有着4780*1890*1675mm的车身尺寸长宽高和2800mm的轴距，因此，它可以带来宽阔的后排乘坐空间。以身高172cm的兵哥为例，在正常坐姿下，哈弗神兽混动DHT后排腿部空间超过了3拳的距离，头部空间也有1拳4指的距离，加上新车的地台接近纯平的状态，后排坐3个成年人也不会觉得拥挤压抑。

第二个亮点应该是它的智能，新车搭配12.3英寸+14.6英寸的双联屏，完全取消了物理按键，并且采用了怀挡设计，这样的好处在于让整车布局看起来简洁有科技感。作为哈弗品牌首款咖啡智能SUV，哈弗神兽混动DHT搭载了长城汽车咖啡智能系统，从体验上来看，内置的高通骁龙8155芯片对流畅度的提升十分明显，兵哥印象深刻的地方是它的语音助手，它能识别连续指令和模糊指令，同时调整HUD抬头显示的高度和亮度都可以用语音指令。

最后一个亮点就是它在智能驾驶方面，拿兵哥试驾的顶配版本来说，全车共计雷达14个（前超声波雷达6个、后超声波雷达6个、后角毫米波雷达2个选装）；摄像头5个（外后视镜左右环视摄像头2个、前中网上前环视1个、后牌照处后环视1个、智能前视控制模块1个），所以在硬件上新车具备L2级智能辅助驾驶。而兵哥主要体验了它的自动泊车功能，操作不复杂，只需要点开中控屏幕自动泊车功能进行操作就行，它没有出现以往其它可以自动泊车功能车型的“傻瓜”情况，整个体验下来不错。

写在最后

以上就是兵哥对哈弗神兽混动DHT的试驾分享，值得一说的是，此次试驾活动中，哈弗更是将H6S DHT、赤兔(配置|询价) DHT均带到了现场供大家体验，由于兵哥试驾哈弗神兽混动DHT的时间更长，所以在此没有过多去分析其它两款车型的表现，不过三款车都有一个共性，那就是混动系统加入后NVH、平顺性变得更好。

作为哈弗最新推出的混合动力车型，哈弗神兽混动DHT有着不错的表现，加上15.39万元的起售价，它是目前唯一一款有着越级尺寸、高配置的15万级HEV 车型。加上综合油耗为5.5L/100km，续航可达1000公里的数据同样有着不错的吸引力。如果你也受困于现有车型过高油耗，但又不想放弃蓝牌指标的话，不妨可以考虑它。