近日，有外媒爆出一组Jeep纯电动车型的谍照图。新车依旧采用Jeep家族化设计，同时在此基础上加入了电动化的设计元素。据称，新车将在PSA集团的的e-CMP平台下生产，定位小型SUV，或将在2022年年底或2023年年初正式上市。

此次的谍照图还是相当清晰的，新车并没有覆盖太多的伪装，整车设计风格偏年轻化，并采用了封闭式设计的七孔格栅，迎合当前的新能源设计趋势。而两端前大灯与格栅相连，起到不错的整体感，同时也很好地拓展了新车前脸的视觉宽度。

与此同时，新车前脸的底部采用了比较夸张的包围，其上盖采用了弓字形设计，底部有凌厉的装饰。配色方面，新车将采用双色车身设计，营造出悬浮车顶的视觉效果，大面积的黑色护板保留了一些野性。

尾部方面，新车的后挡风采用了前倾式的多边形造型，尾灯采用了方形轮廓，并且进行了熏黑设计。新车的尾部的中间是一个凹槽，车底部包围的部分和前脸风格相同，有一个弓字形的上盖。

在此次曝光的信息中并未提及到这款新车的动力匹配，但参考同为PSA旗下的DS 3 Crossback，其搭载的是输出功率为120kW，峰值扭矩为260N·m的电机，NEDC续航里程为360km，而这一套动力也有可能成为Jeep新款纯电车的动力匹配。

合资不再，Jeep转做轻资产

从此次曝光出的纯电车型中不难看出，主攻越野路线的Jeep也开始向电动化转变。但对于Jeep在国内的处境来看，此次曝光的纯电新车可能只能通过进口的引进，因为就在7月18日，广汽集团与全球第四大汽车制造商Stellantis共同宣布，由于广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方正在协商有序终止合资公司。这也意味着，广汽菲克将从合资模式中脱身退出中国市场。

与此同时，Stellantis还宣布将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。Jeep未来在华或将仅保留进口车。这也意味着Jeep旗下产品将撤走所有产线，新车供给只能通过进口渠道供应。而上文提到的那款新纯电SUV若想进入国内，也只会以进口形式进行。

其实广汽菲克的快速衰败之于市场而言也是意料之中的事，在今年上半年，广汽菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89.35%；累计销量则为1861辆，暴跌84.18%。从3月起，广汽菲克就已处于“告别”的边缘，3-6月间，广汽菲克的累计产、销量皆只有2辆。惨淡的市场表现不得不让广汽集团弃车保帅，斩断与广汽菲克的合资关系。

反应迟疑，Jeep终成前车之鉴

作为比较早进入国内成立合资的车企，Jeep也曾风光一时，在2017年的时候，Jeep的年销量达到22万辆，也是当时比较红的汽车品牌，“国产三杰”自由侠、自由光、指南者更是风生水起，此后其又引入了国产大指挥官。

只可惜在接下来的几年里，Jeep的产品质量问题频发，烧机油、变速箱故障等问题屡被投诉，这也让Jeep在市场上的口碑越来越差。同时又遇到节能大趋势，作为一个主攻越野且只有燃油车的汽车品牌，Jeep与节能大趋势出现了相悖的情况。在市场和大环境的夹击下，Jeep在2018年的年销量同比下降近50%，到了2021年，Jeep的年销量仅剩2.01万辆，用崩塌式销量下跌来形容也毫不为过。

总结

正所谓千里之堤溃于蚁穴，Jeep虽曾经风光无两，也被各种问题所击败。而如今Jeep退守欧美市场，从新能源赛道出发也未尝不是一件好事，毕竟基于当前的国内市场来看，电动化大趋势下的Jeep无论是在产品还是技术上都是有所确实的，而且从此次曝光的新车来看，一台纯电续航只有360km的小型SUV，无论是在定位还是续航能力上相比同类型产品都不占优，而仍处于发展阶段的欧美新能源汽车市场对于Jeep而言或许是个不错的发展起点。且就在7月14日当天，欧洲正式宣布取消2035年实现碳中和的目标，从环境来看也为Jeep带来更多的发展机会。