在国内汽车市场，尤其是20万元以上的中端市场，很多人买车都热衷于合资品牌。那么当赛道从传统燃油转向新能源汽车之后，对于广大消费者来说，合资品牌里的合资车拥有哪些亮点呢？我们今天就拿出国内知名度最高的两个品牌来进行对比，德系大众的ID.4 X(配置|询价)和日系丰田的bZ4X，看一看谁更出色！

平台对比

对于一款纯电车型来说，平台重要性不言而喻。

首先我们来看大众ID.4。其基于MEB纯电平台打造，在国内分别提供ID.4 X和ID.4 CROZZ(配置|询价)。本质上讲，这两款车无非就是大众品牌的双车战略，两款车型并没有太大的差别。

MEB平台的优势是可采用后驱布局，具有长轴距、短前后悬的特点，足以将电池和电机布局到最佳位置，可实现接近50：50的前后重量分配，并且具有高度集成化、标准化和长续航。另外，MEB平台还兼顾智能网联，对比大众燃油车型在智能网联上的成绩，可以看出大众集团对这一平台的认真和付出。

再来看丰田的bZ4X。其基于e-TNGA纯电平台打造，完全就是对标大众MEB平台。事实上，丰田的e-TNGA平台其实与TNGA非常相似，它有三个数据是固定不变的，首先电控系统和电机组合体的位置，前轴电机与防火墙之间的距离是不可改变的。其次是动力电池的宽度，每块电池模组的结构是固定死的，根据不同续航里程的需求，来增加或减少电池模组的数量。最后是后轴电机的位置，这个与前电机类似，主要适用于四驱和SUV车型。

但e-TNGA纯电平台可灵活调整车身长度、宽度、轴距、以及前后悬的长度，因此灵活性也是很强的。

总得来看，两个平台各有所长，可以肯定的是它们都能确保车辆的整体性以及创新性。其中的创新性，我们最直观的，就是从ID.4 X和bZ4X完全区别于家族化设计的外观观察到。

产品对比

定位上看，ID.4定位于紧凑型SUV，而bZ4X则是中型SUV。但从尺寸上看，两款车型的外型大小差距并不大，最直观的差距在轴距上，bZ4X达到了2850mm，这将为其带来明显的空间优势。

配置上，两款车型各有优势，ID.4选择的是搭载更多的科技性配置，而bZ4X则选择了更为均衡的配备，具体可以看下表：

不难看出，在价格相近的情况下，ID.4 X的科技配置要明显优于bZ4X，而在安全配置和舒适性配置上有所出入，比如ID.4 X刹车盘采用了鼓式刹车盘，胎压监测功能也只有报警而非提示，这难免给人一种“找补”的感觉，一定程度上削弱了高配置带来的愉悦感。

性能上，两款车型的表现中规中矩，但ID.4 X更有优势。其双电机四驱版车型的最大功率达到了230kW，并且采用前感应电机+后永磁同步电机的组合，配合上整车2.2吨的重量，官方给出的0-50km加速时间为2.6s。相比之下，丰田bZ4X则采用前置+后置各80kW的永磁同步电机，系统总功率也只有160kW。官方给出的0-50km加速时间为3.8s。

写在最后

总体而言，从当前的产品实力对比来看，ID.4 X的优势在于更高的科技配置水平，以及更好的动力水平；bZ4X的优势则更多集中在更高的安全和舒适性配置水平，以及更大的空间上。由此我们是否可以猜测，这其实是两者对该细分市场的不同理解呢？

或许在大众看来，这个级别的消费者会更倾向于科技与性能，而丰田则认为舒适和安全依旧是20-30万元价格区间的制胜法宝。这也使得两款车型虽然在价格上有极高的重合度，但产品表现却有些大相径庭。

目前，由于供应链的缘故，bZ4X不得已再次延后了最终售价的公布时间，以确保用户能够有更好的买车体验。因此在售价正式公布前，bZ4X的性价比还有待商榷，我们也期待到那个时候，我们能够结合新车的实际售价和表现，来给出更加合理客观的评定。