市场上越来越多纯电的全尺寸MPV，但价格也几乎一辆更比一辆贵。用30万元的价格在市场中选择一款纯电全尺寸MPV，目前似乎有且只有MAXUS MIFA(配置|询价)9一款新车可以选择。

27.99万元的起售价，相比起其他同类选手，上汽大通似乎没有“高端化”的心思；但最高41.99万元的指导价，以及产品针对不同价位做出的内部设计，又似乎处处在提醒我们，上汽大通并没有放弃高端化的尝试。

因此，带着相关的疑问，带着无数的问题，我们对这款车型的中配和顶配车型均进行了试驾，并最终找到了答案。

宜家宜商不是口号，而是一门学问

很多MPV都会打着宜家宜商的口号上市，这或许是受到了MPV霸主别克GL8(配置|询价)的影响，也可能是担心自己的定位单一，导致没法招揽到足够多的用户。但事实上，宜家宜商从来不是一句口号，而是一门学问。

对于一款30-40万元的MPV车型来说，它的用户群体大都不具备请司机的能力和打算。因此，一旦这个价位内的MPV想要打着宜家宜商的口号招揽口号，则必然要拥有相应的产品表现。这一点，MAXUS MIFA 9就做得很好。

一台纯电MPV最重要的是电池与空间，对于商用车型来说尤其如此。MAXUS MIFA 9深谙其道，因此特地将入门车型的价格做低，但同时保证车辆的续航能力和空间装载能力。MAXUS MIFA 9基于全新一代E2架构打造，搭载90kWh的三元锂电池，CLTC续航里程分别为540km和560km两种版本，不足20km的续航差距几乎可以忽略不计。

另外，新车的驾驶舱内有将近1.3m的高度，配合长宽高分别为5270/2000/1840mm的尺寸，以及3200mm的轴距，内部空间也非常宽敞。从低配到顶配车型，车型版本不同带来的除了有空间布局以外，更多是体现在座椅配置的不同。比如顶配车型就采用了完全不同的座椅类型，并且配备了小桌板、座椅加热/通风/按摩、控制面板等多种配备。

通过价格的区分，MAXUS MIFA 9很好地将商用和家用做出了区分。对于低配的商用车型，保证性价比、续航和空间，确保用户能得到足够的装载能力和盈利能力；对于家庭用户，中高配车型则进一步强调二、三排的舒适性，并确保了车辆整体的舒适性。

“大车”更需要考虑驾控

很多人认为MPV的司机不需要“人权”，因此MPV的驾控并不重要。但事实上，一辆汽车只要能动起来，驾控从来都非常重要。一方面，好的操控能够提高司机的操作性，间接提升车辆动态的舒适性和安全性；另一方面，更好的车身姿态和动力传递，也能确保车辆的舒适性不会受到速度和路况的影响，从而降低乘客的舒适性。

过去，MPV受限于内燃机和排放政策的相互“掣肘”，很多MPV车型无非很好地发挥出动力优势，使得车辆只能放弃“司机人权”，尽可能满足乘坐舒适性。但电机的优势却恰好中和了这种矛盾，让驾控和舒适得以和谐共处。这一点，MAXUS MIFA 9做得还是很不错的。

对于这台长达5.2m的大块头来说，它的油门很轻快，刹车也比较线性，方向盘的重量适中，除非你是一个驾驶风格急躁的司机，否则车辆的可控性还是很高的。另一方面，车辆的侧倾、加速的抬头抑制、刹车的点头抑制也做得不错，因此在大多数情况下，车辆并不会表现出晃动感，保证乘客在出行路上的舒适性。

低配智联化不多，但标配三联屏

最后是配置方面，中控的三联屏算是MAXUS MIFA 9的一大特色，高配车型更是因为有高通8155+联发科8666双高性能芯片的加持，因而得以实现“一键控全车”的黑科技。

对于低配车型来说，明面上能够看到科技性配置并没有那么多。一方面，车辆既没有配备第二排座椅的扶手触控屏以及后排屏幕等科技性配置；另一方面，高配车型的L2++和UTOPILOT车道智途高阶智驾系统也没有出现在低配车型上，只有一个定速巡航功能。但就如同前文所说，低配车型的基础能力足够强，并且具备一定的商用属性，这部分用户也大概率用不上这部分功能，还不如省去来得更实际。

顺带一提，有关于后排屏幕，MAXUS MIFA 9并不支持后排屏幕的角度调整，如果前排的座椅角度太大，这块屏幕就显得比较鸡肋了。但除此外，这块屏幕所搭载的功能还是非常丰富的，假如厂家能够加入角度调整，那么这个配置的功能性和实用性将明显上升一个台阶。

写在最后

MAXUS MIFA 9同样是宜家宜商的定位，但却并非空喊口号，而是通过对产品的不同设计很好地传达到每一名购买的用户手上。从实际的试驾感受来看，新车虽然还有美中不足的地方，但整体瑕不掩瑜，它既符合宜家宜商的定位，也有足够多的细节配备，车辆装载能力强的同时动态表现也足够出色，整体性价比和整车表现都相当不错。