不知道你们有没有感觉，这些年开始路面上的插混车越来越多，特别是十多万元主流级的刚需用户，很多都换成了插混车型。这并不是身边统计学的错觉，实际上插混车型销量在近年来确实迎来了快速增长。据乘联会数据，今年第一季度插混车型累计销量74.2万辆，同比大增75.6%，是整个车市增长最为迅速的品类。

背后的原因是2023年以来，两档或多档DHT技术、E-CVT技术和增程技术，迅速在主流级插混车中普及，实现了动力强劲、平顺性好、价格比纯电车低、馈电油耗比燃油车低等显著优势。

除了一直占据顶流的宋PLUS DM-i(配置|询价)，国内各家主机厂也快速布局，涌现了包括吉利银河L7(配置|询价)、长安深蓝S7、长安启源Q05、零跑C10等多款车型。

东风风神作为一直深耕主流级产品的品牌，也同样瞄准了这一具有深厚增长潜力的市场，为车市又打造了一款叫L7的车型——东风风神L7(配置|询价)。

不过，尽管名字和人撞了，但技术上风神L7可完全没有撞上任何“对手”。因为风神L7采用了行业首创的融合混动构型马赫电混PHREV，融合了DHT多档串并联技术与类似丰田THS的功率分流。

东风风神宣称，采用了马赫电混PHREV的风神L7融合了多档串并联与分流技术各自的优势，比DHT、E-CVT或者是增程都要更好用。

这套特立独行的混动系统实际开起来到底怎么样呢？这个问题相信大家都很好奇，所以抢在上市之前，我们试驾了风神L7，感受一下这套马赫电混PHREV有什么独到之处。

设计人性化，为家庭而来

风神的产品一直在年轻家庭中颇受欢迎，风神L7这款车同样如此，它既能提供家用需求的大空间实用价值，又能满足高颜值的情绪价值。

风神L7的外观和内饰都是比较主流的风格。整车是新能源车经典的封闭格栅配合溜背的车身，车头和车尾都是贯穿式的LED灯带的设计。外观主要辨识度由前脸两侧L型的“小虎牙”LED智慧迎宾交互灯提供。

内饰是10.25英寸仪表盘+14.6英寸中控屏的搭配，配备主流的8155芯片。支持可见即可说，而且包括后视镜调节、方向盘控制等功能都能用语音进入设置面板。而菱形出风口、黑色拉丝饰板、蜂窝扬声器口等很多细节，都延续家族化的运动设计。

整车长宽高是4685x1905x1625mm，轴距2775mm，乘坐空间和尾箱空间的表现都达到令人满意的水准。但后排如坐胖子或高人，会感觉臀点有点低，对大腿承托不够到位，其他体型则不会遇到这样的问题。

整体体验下来，风神L7有几个点我特别喜欢的。

其一是车机系统，拥有8155芯片加持，全部操作都非常平顺跟手，而且在任何页面下方都有的快捷栏在一级菜单就能直接进入设置和应用页面，逻辑清晰没有什么上手难度。

其二是人体工学设计不错，中控屏设计比较靠下，正常驾驶坐姿伸直手就能轻松控制整个屏幕，看屏幕信息也不会太过低头导致视线彻底离开道路。

其三是采用了传统门拉把，窗控也是普通按键，没有学习难度，对于主流用户而言绝对是好事。

风神L7的整体设计在科技、运动和家用中找到了平衡点，既不会过于前卫激进也不会太过平庸，市场接受程度应该非常高。

低速顺、高速快、加速爽，PHREV有点东西

风神L7这套马赫混动PHREV开起来同样也是实用价值和情绪价值都到位。

可能是东风风神信心十足，这次试驾选择的道路是城乡国道和高速路的结合，主要是混动车型并不太擅长的中高速工况。而在这些道路上驾驶风神L7最大的感受就是这辆车非常的听话。

一方面，风神L7油门和刹车调校非常优秀，几乎所有工况和模式下，都感受不到油门延迟和段落感，不会踩下去一大截车没有反应，也不会超过哪个点车就突然窜出去，刹车和油门都是渐进式，非常好控车，就算是堵车跟车都不容易出现急停急起。

发动机介入更不会导致窜动，甚至可以说是无感。而AUTOHOLD系统的释放也非常平顺。即使不是老司机，也能把这辆车开得非常平顺舒服，不要再担心老人孩子坐新能源车晕车了，当家用车再适合不过了。

另一方面，在高速开到100km/h以上再进行急加速超车，风神L7的动力储备也显得柔韧有余，稍微加深油门，车辆伴随着推背感轻快地提速。而在高速即使顶着限速跑，大家都能在车里以较轻的声音交流，对风噪路噪和发动机声音的隔绝做得出乎意料的好。

显然，风神L7的马赫混动PHREV达到265kW的综合功率，不止让其实现了6.9s零百加速这样在中低速加速的能力，更重要的是弥补了很多其他混动SUV在中高速加速无力的缺陷，让混动车不再会出现中低速是龙，高速是虫的情况。

当然，马赫混动PHREV在家用的优势不止混动车都有的平顺性、加速，它还比在已经很省油的基础上，做得更加极致。它的馈电油耗仅为3.8L/100km，而同级的银河L7和宋PRO都超过5.2L/100km，优势相当明显。

甚至它纯电续航还有205km，覆盖大部分出行距离，并且45kW的快充，我们实测可稳定跑到42kW以上，几十分钟完成一次充电即可满足一个星期通勤需求。而在满油满电它能跑出1500km，去哪自驾游、再怎么堵车都不用焦虑。

不过，在试驾中有些地方我觉得是不太适合我的个人驾驶习惯的。比如方向盘低速时响应不够快，转个小弯就需要大幅度打方向，指向性模糊。方向盘助力提供了三个挡位可调，但差别不够大，运动挡不够紧。

当然，我们试驾的是试装车，不代表最终状态，如果未来上市的量产车能够把方向盘助力运动档调得更精准、更紧致，对于我们这些喜欢运动型车的用户来说就更好了。

写在最后

试驾下来，这套马赫混动PHREV用表现征服了我，之前只知道这套混动有热效率45.11%的混动专用发动机、全球首创的融合构型等，但没想到疗效是真的不错，将混动车的燃油效率卷到了新高度。

目前市场竞争态势下，同级的银河L7和宋Pro DM-i基本压到了10万出头的价格。而风神L7在马赫混动PHREV加持下，已经具备在主流市场突围的产品力。所以，风神L7既能够靠技术力撑起价格空间，进攻13万元左右的核心价格带，也能压到10万出头和对手正面硬碰硬，将风神L7打造成爆款，打响马赫混动PHREV的技术品牌。

到底东风风神会作何选择呢？下个月风神L7即将上市揭晓答案。