苏-57战斗机的编号自从2017年公布以来就成为了军迷津津乐道的一个话题。关于苏-57这个编号的来历，目前流传最广的一种说法是57=22+35，22和35则分别是美国空军两款现役五代机F-22和F-35的数字编号，意思就是苏-57战斗机的性能完全超越了F-22和F-35这两款五代机，苏霍伊设计局首席设计师兼总监米哈伊尔·斯特列利茨曾在接受俄罗斯红星电视台采访时表示，苏-57战斗机要优于美国的F-22和F-35战斗机，更为这种说法增添了一些可信度。

　　不过就在日前，苏-57战斗机的设计制造商，俄罗斯联合航空制造集团终于就苏-57战斗机的编号问题进行了公开解释。根据联合航空制造集团的官方解释，苏-57这个编号和美国空军的F-22和F-35都没有关系，“苏”/Su就不用多解释了，苏霍伊/Sukhoi的简写，“5”代表第五代战斗机，“7”则是苏霍伊设计局的幸运数字。

　　如果翻一下苏霍伊设计局的产品列表，会发现事实确实如此——苏霍伊设计局酷爱“7”这个数字。除了广为人知的苏-27“侧卫”、苏-37“终结者”、苏-47“金雕”以及最新的苏-57“重罪犯”之外，苏霍伊设计局还有不少编号中带有“7”的产品。

　　先从“7”开始说起。苏霍伊设计局历史上曾经出过两款编号苏-7的飞机。第一款是1944年首飞的苏-7混合动力技术验证机。

　　苏-7混合动力技术验证机是在苏-6活塞式攻击机基础上发展的一款高空截击机。相比苏-6，苏-7在机身前部增加了2部涡轮增压器，在机尾增加了一部火箭发动机，目的是大幅提高苏-6的飞行速度，以拦截敌方的高空轰炸机。在经过机身减重、增加涡轮增压器和火箭发动机之后，苏-7的极限飞行速度由510公里/小时提升至705公里/小时。唯一一架苏-7技术验证机在1945年的试飞中因火箭发动机爆炸而被摧毁，飞行员丧生，苏-7混合动力验证机项目也就此停止。

　　进入上世纪50年代之后，苏霍伊设计局又推出了一款编号苏-7的攻击机。这次是喷气式的苏-7，定位是前线超音速攻击机。苏-7最初的定位是战斗机，不过在后续的试飞中，苏霍伊设计局发现苏-7的气动布局并不能很好地胜任战斗机的角色。最后苏霍伊设计局决定将其改造为对地攻击机，事实证明编号苏-7B的前线攻击机比较好用，到1972年停产，苏-7系列一共生产了1845架，绝大多数是苏-7B。

　　苏-7B虽然大量服役于苏联空军并出口至各国，但这并不代表苏-7B就是完美的。苏-7B机翼较大的后掠角决定了其起降性能和低速性能非常不理想，为了改善苏-7B的起降和低空低速性能，苏霍伊设计局于1966年推出了可变后掠翼的苏-17战斗轰炸机。

　　苏-17虽然编号比苏-7B大了10，但是二者除了主翼之外几乎完全一致（上图），可以说苏-17就是是可变后掠翼版的苏-7B。当然就销量而言，苏-17还是相当成功的，该机以苏-20/22的编号出口多国，叙利亚空军的苏-22战斗机至今仍在活跃之中。