文/羊城派记者 余宝珠
图/羊城派记者 王俊伟
大货车限制行驶在东莞大城区核心区域的规定已实施近一年，在一定程度上缓解了东莞道路的拥堵。以后，东莞对大货车的限行政策可能还要加码，拟扩大中型及以上载货汽车限行区域至核心控制区范围（不含边界道路及G107国道），同时增加对国Ⅲ及以下柴油车辆的限行，时间为每天7：00至20：00。值得注意的是，未来东莞还将增加对新能源车辆、客运车辆以及服务公共的市政养护车辆的豁免通行。
10月31日，东莞交警部门举办《关于调整大城区及重要干道交通管制措施的通告（草稿）》听证会，听取社会各方面的意见建议。在现场，这一新调整引发各相关领域的热议，限行会否引发107国道的新拥堵、夜间大货车集中的环城路带来噪音影响沿路居民等问题引发热烈讨论。
环城路平均车速预计提高20%
东莞机动车保有量日渐增加，拥堵形势严峻，大货车限行在一定程度上为东莞治堵带来积极作用。记者在听证会现场了解到，截至2018年，东莞全市通车里程约5865公里，较2017年增加27.75公里，增幅0.47%。机动车保有量不断飙升，2019年9月，东莞机动车保有量已达316.7万，增量突出。东莞交警部门分析指出，机动车保有量的增幅远高于通车里程增幅，是近几年东莞交通供需关系的一个显著特征，目前汽车车保有量已超过广州位居广东省第二名。
东莞交通拥堵日渐加剧，交通出行延迟指数呈不断上升的趋势。从东莞交警部门提供的数据显示，东莞在2018年全国50座主要城市中，交通健康指数为68.20%，低于全国平均线69.5%，处于“亚健康”状态，排全国第31名。
限行政策拟加码，会否引发107国道新拥堵？
为什么在核心区域限制货车通行？东莞交警部门也给出了全面的回复。“货车通行效率较低，客货混行影响整体道路通行效率。”东莞交警部门指出，东莞核心控制区高峰时段交通拥堵较为严重，通过对货车的错峰出行，可有效减少交通拥堵。与此同时，2019年限行路段执法前后，环城路东段、南段拥堵延时指数分别降低3.36%和18.54%，行车平均速度分别提高7.20%和13.02%。还有，空气污染方面，交通拥堵的情况下，车辆不能正常行驶，使得汽油燃烧不充分，从而排放大量污染气体，加剧了对空气质量的不利影响。
基于此，东莞继续给货车限行政策加磅，要扩大中型及以上载货汽车限行区域至核心控制区范围，并增加对国Ⅲ及以下柴油车辆的限行，同时增加对新能源车辆、客运车辆以及服务公共的市政养护车辆的豁免通行。
据分析，目前，东莞籍中型以上货车约4.89万辆，其中重型3.54万辆；国三以下柴油车6.17万辆，其中货车4.71万辆（中型0.64万，重型0.9万），客车1.46万辆。以环城路为例，目前环城路小客车当量日流量约14万车次，其中货车的占比约28%。限行后，环城路限行时段当量车流量预计减少25%，平均车速预计提高20%。
会否引发107国道新拥堵引热议
107国道穿越东莞市区，在区域限行后，成为限行区唯一一条货运通道，有可能大量车流选择经此路涌入市区，会否造成新的拥堵点？在听证会现场，东莞人大代表黎红就向东莞交警部门要求出台对策。对此，东莞交警表示已对该问题开展调研，在准备提交市政府审定的比选方案中会针对107国道问题提出意见。另外，还有环城路沿线居民代表刘学军现场向交警部门递交了一连串的数据，提出限行政策已经给沿线居民夜间生活带来影响。刘学军提供的数据显示，由于东莞的限行政策，大货车夜间集中行驶在环城路上，家里夜间测得的噪音高达70多分贝，建议全天候限行货车。对此，东莞交警部门现场表示不予采纳。东莞交警部门指出，根据规定，限行也应该为货车通行预留时间窗口。而夜间货车较多，是因为周边城市多为白天限行，通行窗口为夜间。同时，环城路目前是市区范围流量最大的快速通道，承担大量的过境货运需求，周边路网暂无更优或可替代通道选择。
东莞大城区车辆限行区域：
1、东宝路—东城东路—翠峰路—新源路—G107—东江大道—东城中路—莞龙路—东宝路连接范围以内（不含上述道路）每天7：00-9：00、16：00-20：00禁止载货汽车通行。
2、环城路（东、南、西段）—莞穗路—东江大道—东城中路—莞龙路—环城路连接范围以内（不含上述道路及G107）每天7：00-20：00禁止非本市籍载货汽车通行。
3、环城北路—G94珠三角环线高速公路—Ｘ234石大公路—X241连马公路—X983县道——X236厚大路—环湖路—湖景大道—G4京港澳高速—万道路—环城西路-环城北路连接范围以内（不含上述道路及107国省道），每天7：00-20：00禁止国Ⅲ及以下柴油车辆、中型、重型载货汽车通行。
4、松山湖大道（G94珠三角环线高速—石大路立交），每天7：00-20：00禁止重型载货汽车通行。
来源 | 羊城派
责编 | 田恩祥
