近日，深圳市城市轨道交通13号线一期北段正式投入运营，标志着13号线一期实现全线通车。此次开通的一期北段为高新中站（不含）至上屋站区段，全长11公里，设9个地铁站，开通后从上屋站前往深圳湾口岸的通勤时间将由原来的2小时车程缩短为37分钟。
深圳地铁13号线路线图（通讯员供图）“螺蛳壳里跳华尔兹”，攻克多重施工难题
这条被誉为“深圳地铁建设史上最难的地铁线路之一”的交通干线，从北到南串联后海中心区、高新科技园、留仙洞总部基地、石岩片区等关键区域，直达深圳湾口岸，打通了香港到深圳的便捷通道。
其中，最难的工点之一，由中建南方牵头、中建二局华南公司承建的七工区，也在跨越5年的攻坚长跑后顺利通过验收。
据了解，深圳地铁13号线七工区全长约2.56公里，全线地下敷设，施工范围包括“两站三区间”，即高西区间、西丽高铁站、西石区间、石鼓站、石留区间，支撑了深圳西部发展轴带建设。
面对施工中的多重挑战，建设团队以创新技术和坚守担当破解难题。在石鼓站施工中，车站基坑位于高强度花岗岩层，爆破方量达40万方，且紧邻两栋超高层高档住宅区，基坑开挖边线距地下室仅8米。为确保安全，项目团队邀请多方召开19次专题研讨会、3次专家论证会，反复优化方案，最终采用“台阶法”爆破工艺，结合数码电子雷管、静态爆破与振速监测，实现毫秒延时起爆，将振速控制在1.0厘米每秒以内，既保护了周边建筑与管线安全，又解决了爆破扰民问题。
盾构机吊装与掘进更是考验重重，在宽度仅7.5米、深度33米的工作井中，要将长85米、重500吨的盾构机精准吊装下井，难度堪比“螺蛳壳里跳华尔兹”。项目团队采用C35早强混凝土硬化场地、铺设路基板分散压力，技术人员实时监测，最终实现盾构机以每分钟14厘米的速度精准就位。同时，针对微风化花岗岩、回填块石等复杂地质，团队为盾构机换装120度楔形顶刀圈，采用三孔加强环管片及超前注浆等措施，实现“零影响”下穿地铁线路。
盾构隧道（通讯员供图）亮橙列车+特色站点，解锁地铁出行新体验
除了强大的通行功能，13号线更打造了科技与文化交融的“地下美学空间”。线路以“阳光+共享”为设计理念，以科技文化为表达共性，列车主色调为亮橙色，9大站点融合深港特色、科技创新等多重主题。
其中七工区石鼓站位于新兴科技产业基地及创意集聚区，站点设计从大疆无人机中提取色彩、造型等元素，将无人机的机翼抽象为通用设计语言，同时紧扣“阳光＋共享”的线路主题，预留出企业成果展示空间，从而体现“科技无境·探索不止”的站点主题。
石鼓站施工图（通讯员供图）此前，中建二局组织七工区一线建设者开展试乘活动，大家乘坐全自动无人驾驶列车，感受100km/h的“深圳速度”，在科技感与艺术感并存的站厅中回忆奋斗时光。“作为建设者与受益者，非常幸运能参与城市交通脉络建设。”项目技术部经理李树明表示，期待它在连通粤港澳大湾区“一小时生活圈”中发挥重要作用。
文｜记者 赵文霞 通讯员 田文佳
