文、图、视频/羊城晚报全媒体记者 王丹阳

　　通讯员 王云利

　　2月24日，农历二月二，俗称“龙抬头”。

　　当日13时18分，佩戴口罩的工人在机器轰鸣声中完成了伶仃洋大桥西锚碇地连墙首槽（P5槽段）开槽施工。

　　作为世界上最大的纯海中锚碇，深中通道伶仃洋大桥西锚碇施工条件复杂、施工技术及施工组织难度大、安全风险高。

　　其中，西锚碇工程区域处常水位水深3~4m，为解决锚碇的水上施工问题，参建的保利长大建设者采用“水上地基处理+土工管带围堰+吹沙填筑+陆上地基处理”的围堰筑岛方案，将水上施工环境转换为陆域施工环境。一座坚如磐石 ，210米长、150米宽，共2.6万平方米的水上施工堡垒，为将锚碇后续顺利施工提供了坚实保障。

　　截至2月21日，承建深中通道伶仃洋大桥西锚碇的保利长大S05标项目人员到岗率已达80%。

　　“体温36.5度，可以签名上船。"在深中S05标交通船上，每一位上船的人员在穿好救生衣、带好安全帽后，还需经过鞋子消毒、体温测量、签名这三道程序后才可以上船。

　　“干了十几年工程，第一次和吊车分开这么久，回来工作真的太好了。”乘船回到锚碇的湖南吊车司机李忠雄由衷发出感慨。

　　“2月24日地连墙开槽，3月2日承台大方量混凝土施工，受疫情影响，项目生产比计划延后了10到15天。”保利长大深中通道S05标生产副经理张玉涛介绍。

　　如何把被疫情“吃”掉的时间抢回来？在一线工作十几年的张玉涛和同事们早已制定出赶考的答题思路。“我们会根据工程进度努力缩短工序转化时间，还会根据情况优化施工步骤抢回时间。”

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　　来源 | 羊城晚报•羊城派

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