“三菱得利卡？搞错了吧？得利卡不是东南的一款破面包车么？”

这可能是大多数国人对得利卡这三个字仅有的认知。其实这并不能怪我们无知，因为三菱得利卡这款车从来就没有真正的在中国销售过。不过很多中国车企选择了与三菱得利卡车系合作，例如刚刚提到的东南得利卡，还有东风风行菱智(配置|询价)等产品，都与三菱得利卡有密不可分的关系。

三菱得利卡这款车沿用至今已有50多年的历史，1968年三菱推出了一款底盘代码为T100的三座皮卡货车，而它就是初代的得利卡！当时它采用了一台代号为KE44的1088cc排量的发动机。虽然它的总功率仅为43kW，最高时速只能达到115km/h，但此发动机足以让它载着600KG的货物在路上“飞奔”。

1969年，为了满足当时的用户需求，三菱决定为得利卡车系增加VAN车型（客货车），发动机的功率也提升到了46kW。1971年三菱得利卡在保留原有T100车型的基础上，还推出了底盘代码为T120的得利卡75，该车型搭载了一台1.4L的4G41发动机，该发动机总功率可达到64kW。从此，三菱得利卡车系便开始频繁的出没在日本的街头巷尾。

1979年，第二代得利卡车型问世，它不仅将车身宽度增加到了1690mm，还同时推出了平顶、高顶、皮卡货车三种车型供消费者选择。1982年10月，第二代得利卡在日本推出四驱版本车型，该车型采用了与山猫帕杰罗相同的底盘结构，这是日本第一款采用四驱系统的“面包车”，也是第一款敢和硬派越野车叫板的“面包车”。

最初，第二代得利卡只采用了1.4L的4G33和1.6L的4G32发动机，1980年第二代得利卡便推出了搭载1.8L 4G62发动机的车型。1982年2.3L的4D55柴油机也出现在了第二代得利卡的身上，直至1986年被2.5L的4D56取代。比较有意思的是在1983年，三菱还为四驱版的得利卡提供了2.0L的4G63B发动机选装件。

1986年6月，得利卡进行了第三次的换代，并提供了长轴、短轴、平台车、货卡、平顶厢车、顶厢车、四驱版七种车型供消费者选择。

1994年5月，得利卡第四代车型上市。虽然第四代车型将不再采用非承载式车身，但动力总成还是使用了与山猫帕杰罗相同的发动机和变速箱。不仅如此，四驱车型还有高速四驱和低速四驱模式可切换，且配有差速锁，这也使得它的越野能力更加出色！

2007年1月31日，第五代得利卡在日本正式上市名称为得利卡D:5，这一代车型与国人所熟知的欧蓝德(配置|询价)共用了三菱的GS平台。第五代车型在动力方面采用了2.4L的4B12发动机，与其发动机匹配的是一台INVECS-III无级变速箱。除此之外，为保证越野能力，第五代得利卡还采用了AWC四驱系统。

2019年2月，得利卡D:5推出了改款车型，采用了“Dynamic Shield”设计语言，且拥有10.1英寸的信息娱乐系统和e-Assist，该款车型一直沿用至今！

虽然三菱引入国内的车型较少，但像街霸EV0，山猫帕杰罗，都给国人留下了良好的印象，比较遗憾的就是得利卡并没有引入国内。如果在你面前出现一辆能拉货能载客，越野还特狠的面包车，你会心动么？