本来在写完上一篇之后想大概能说的都说完了，应该不用再谈论此车了，但过了一个月，和许多朋友讨论过一些问题，加上自己的亲身测试，觉得还是有为它再开一篇的必要，权且当我的个人研究报告，与大家分享吧！

一、F20B？ H23A？

首先，这两台机器都是蓝头机，F20B原装在六代雅阁(配置|询价)SIR上，而H23A则安装在六代雅阁旅行版以及四驱版上面。不论F20B还是H23A，都是由披露上的H22A黑头改良而来，所以本质上区别不大，例如马力都是200匹（尽管自动挡达不到）。但是还是有细微区别的，例如F20B的压缩比是11:1，H23A则是10.5：1，H23A的扭力较F20B更强劲一些，VTEC介入转速是5300转，最大功率转速6800转，而F20B的数值分别为5600以及7200。

二、自动挡？手动挡？

我自己的车是F20B自动挡，虽然这是最简单的安装方案，但实测下来，其实并不是一个最佳的搭配方案。抛开驾驶乐趣不谈，自动变速箱搭配H23A蓝头机更合适，为什么？因为自动挡默认是7000转升档，就算你踩尽油门，它都是7000转升档，永远不会断油……那么问题就来了，F20B最大功率转速是7200，在7000转的时候并没有爆发出全部马力，而5600转的时候VTEC才开启，也就是VTEC只有在5600-7000这段才爆发，等它升档后，转速又会回落到5600以下，这时候VTEC又没了，于是F20B在自动变速箱的控制下根本发挥不出来全部的本事。那么相比之下，H23A就好许多，首先，5300转VTEC介入，6800转达到马力的峰值，即便是自动变速箱，给一脚油下去，车子的性能也全部发挥出来了。所以，如果你打算开自动挡，选H23A更好，开手动挡，则是F20B，7800转断油，可以在2、3两档听尽VTEC的咆哮声。

三、改装的六代雅阁适合城市代步吗？

不适合。无论F20B还是H23A，蓝头机都是属于DOHC结构的高转速引擎，它们要过了5000转才开始发挥本领，在5000转以下的时候和六代雅阁原厂的F23A比没有任何优势,而且原厂得益于SOHC的结构，起步并不算慢……如果你开着改装了蓝头机的六代雅阁穿梭于市区，你会发现这车除了油耗高之外一点亮点没有。可是，如果玩素车，我建议去找一台3.0的来（CG1），一是玩老车尽量玩最高配，这样你才能体验到为什么六代雅阁在国内的出现具有划时代意义，而且，6缸机虽不能保证给你澎湃的动力，但却一定能让你觉得足够的典雅：

四、既如此，你的乐趣在哪里呢？

乐趣还是有许多的，例如有一天我在路上看到一台凌度要超我的车，然后我一脚油门到底，看着那台国民神车快速在我的后视镜消失（恶趣味）……当然，这是玩笑话。我想，真正的乐趣，就是通过改装，让你对自己的车子精通到了如指掌，享受这种研究的过程。而且，六代雅阁通过改装确实可以让身在内陆的我们体验原汁原味的90年代JDM性能车的乐趣，这是同价位的旧车所满足不了的。不过，经过亲身经历，发现玩蓝头雅阁还是得玩手动挡的好，好在这车好找，有机会再找一台改手动好了。而我手上这台，还得进一步完善，等下个月发工资了给它换个肥肠进气外加一根直排好了（反正低扭也就那样了）

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