这几年，别克这个品牌给我们的感知是，其“加速”能力远远不够中国品牌激进，虽说很早投入新能源的研发生产，但一直不温不火，尤其在需要加速的过去两年，显得比较寂静，而同为传统品牌的比亚迪就完成了三级跳，新势力也趁机不断抢夺市场，作为传统合资品牌的别克，却如此不慌不忙，难道有大杀招？

我想如果你仔细了解过上汽通用的产品规划的话，一定对这个车企在新能源领域有更多的期待。虽然过去一年上汽通用合资燃油品牌的销量有所下滑，但是其销量结构已经改变，中高端车型销量占比提升，单车平均售价提升趋势明显，单车净利和销量也预期上行。

据中汽协数据显示，以昂科威、昂科旗(配置|询价)、GL8(配置|询价)、GL6、君威(配置|询价)、君越、凯迪拉克系列、开拓者为中高端车型代表，销量占比由 2018 年的 39.7%提升至 2022 年的 53.7%。你想啊，对于一个车企而言，净利润是有所提升的，是能够赚更多钱的，何必急着去搞不赚钱的新能源呢？所以，上汽通用可以有条不紊的规划，但也在今年要开始发力新能源市场了。

2023 年将是上汽通用的产品大年，上汽通用将对产品结构调整，精简产品系列，发力中高端车型和奥特能新车，推出4款奥特能平台国产车型，届时上汽通用将有5 款基于奥特能平台打造的产品，其电动车种类丰富度和综合竞争力也将走在合资车企前列。

而第一款便是别克Electra-E5 ，定位 5 座中大型车，第一季度交付，这款车也是大家寄予厚望，并有希望成为爆款的车型。我认为奥特能平台起到非常重要的作用，它决定了一个车型的下限。上汽通用的奥特能和大众MEB是合资里唯二有机会，加速改变自身电动化和智能化领域的平台。

为什么它有这个潜力成为爆款？

至于奥特能平台为何有实力帮车型打好扎实的基本功。个人认为有三点：灵活、智能、安全三大特点。

1）关于灵活性，奥特能平台采用了可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案。带来的优势是可轻松支持功能的升级和电芯配方的优化。

比如在别克Electra-E5上，可以采用12模组或者10模组的电池包，当然根据情况也可换成8模组，切换的条件非常简单，我们在武汉奥特能工厂里便见证这一过程。

这个工厂也是上汽通用汽车倾力打造的第二座奥特能超级工厂，电池包的涂胶、合盖、拧紧工艺，全部基于数字孪生技术的机器人来自动完成，几乎全程无人操作，非常智能化。

当然电池车间的模组安装也是由机器人替代。

同时奥特能平台在车身尺寸，电机电控灵活搭配，使其不会受制于车身、悬架、尺寸等方面限制，实现一种灵活搭配的方案。

所以基于奥特能平台，凯迪拉克、别克与雪佛兰三大品牌，未来将推出多款奥特能车型。在“2022 通用汽车科技展望日”上，通用宣布到 2025 年底前在中国市场推出超过 10 款基于奥特能平台开发车型。以前我们说过，平台有助于降成本，但更利于减少批量生产时出错的概率，提高整体的质量，奥特能的出现足以给上汽通用带来更多的优势。

2）关于智能性，奥特能平台是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，结果是开发空间和技术灵活性得到大幅提升，再配合通用汽车全新一代VIP 智能电子架构，迭代升级更方便。

纯电车最重要的部分是动力电池，电池模组之间的沟通就显得很重要了，采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台意味着各个模组的独立，而且是通过无线连接，这意味不仅省下大量的实体线束，更提高了通讯效率，针对单个模组的安全情况可以进行单独的监测，同时也做到方便替换和OTA升级。

3）关于安全性，个人认为也是最重要的一点，这也是为何别克并不激进的重要原因，大家都知道电池安全的重要，而奥特能平台在开发和测试电池时，据悉其要求是高于国标要求。

比如在设计上，高强度井字形的模组设计结构，采用多根1500MPA 超高强度钢横梁进行加固，这样做确实加强了电池壳体的安全强度。

而且还采用模组级热失控防护，我们知道动力电池是由电芯-模组-电池包组成的，当热失控发生时，显然每一级都能阻隔热量的传播才是最重要的。

奥特能的做法是：

1.纳米级气凝胶隔墙(专利设计)：使用航天级隔热材料气凝胶，有效降低电芯间热量传递。

2.独立式模组液冷板(专利设计)：每个模组都配置了独立液冷板，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%。液冷系统通过独特的流量控制，可以控制电芯间的温差在1摄氏度，确保了电芯工作状态的一致性。

3.电芯模组上盖排气通道（专利设计）：能快速将电芯热失控产生的高温气体和物质排出，降低对周围电芯伤害。

此外，对于整包级的热失控也有防护：

1.整包泄压：电池包内快速排气通道（专利设计），结合后置大面积高通量防爆阀，可以迅速排出电芯热失控产生的高温气体，降低其对相邻电芯及模组伤害。

2.高压元器件防拉弧设计：电池包内部的绝缘材料采用特种橡胶和特种塑料制成，高温下也不会软化变形。这种高温下陶瓷化的效果，可以让高压元器件有效保持绝缘，确保不会因为高温引发电弧造成次生灾害。

3.上盖内置防火毯（专利设计）：电池包上盖内置防火毯，由高硅氧布、气凝胶和玻纤布叠放构成，减少电池包热失控时对座舱的危害，进一步保护乘客安全。

其实针对电池的安全性，除了热失控，还有各种物理抗压能力，比如跌落试验，挤压试验，针刺试验，奥特能的做法都要超过国标。

比如，针刺试验结果远超国标：模拟电芯内部短路的极端情况，实测奥特能电池包在针刺后无明火、不爆炸、无热失控（国标仅要求5分钟内不起火、不爆炸）

所以，你说这些自研的项目做下来，能不费时间吗？

我认为，传统合资品牌，在安全上的执着显然要高于新势力，毕竟没有上市和股价的压迫，不需要销量提升来提高市值，只需要在按部就班的做好每一步，虽然有点慢，但我觉得把时间拉长来看，这才是正确的姿态。

以前说的奥特能平台种种优点是能让这款车成为爆款的基础，不像某些油改电的车型，这是完全的正向开发的纯电车型，所有的技术都是相对有前瞻性的。

最后，虽然还没完全曝光，但我认为别克在尺寸，设计，配置等性价比上，是一等一的玩家，它既然有变革的决心，且转型速度走在合资品牌前列，也切实在加速电动化和智能化领域的改变，那么成为爆款，只是时间问题。