VAN哥：

过去MPV不温不火，并不代表老百姓不需要，而是车企们没拿出水平不错并且大家买得起的好产品！

提到MPV，国内消费者往往有点懵逼，没办法，群众基础确实弱了点。但如果换成「商务车」，大家便能道出别克GL8、本田奥德赛(配置|询价)的名字，也许还有加价神车丰田埃尔法。对MPV稍有点了解的朋友，还会提到大众夏朗、途安L(配置|询价)、传祺M8，甚至五菱宏光系列。不过在其他领域存在感并不弱的韩系车，在MPV这个细分市场却几乎是空白，嗯，直到最近才发生了一些变化——现代和起亚几乎同时发布了两款新车！

起亚嘉华VAN哥就不多说了，28.89-33.99万的售价远高于坊间预期，前途似乎不太乐观。但北京现代那款针对中国市场打造的全新车——库斯途(配置|询价)，境遇就大不一样了。原本大家对它的关注度一般，可自从8月底成都车展发布17.58万的预售价门槛后，便坐火箭般获得了大量关注。就连VAN哥之前拍的那条静态评测视频，也蹭上了热度，全网播放量创下近期新高。

将于9月26日上市的库斯途能否成为MPV圈爆款，现在VAN哥还不敢完全断定。但这一现象让「砖家」们不得不反思，或许消费者多年来对家用MPV细分市场的冷淡，并不代表需求的匮乏，而仅仅是满足需求的产品还没有到来……

那么问题来了：身为北京现代有史以来首款MPV的库斯途，有可能实现「家用MPV普及者」的豪情壮志吗？

家用MPV在中国是伪命题？

首先需要明确的是，典型的家用MPV并不包括产销两旺的别克GL8，它太大太贵了；也不是霸榜N年的五菱宏光系列，它们的舒适性有点渣，说是生产工具更准确。真正意义上的家用MPV，范围可以缩小到满足全家出行用途、舒适性看齐轿车的6-7座MPV，从销量来看，刚好处于MPV类别「两头高、中间低」的中间那段。

但问题正出在这里：纺锤形的中部本应是销售主力，可在当下MPV细分市场却是最薄弱部分。当某款车型卖得不好，大家通常会觉得问题可能出在产品力上。当整个类别的车型几乎都卖不好，那我们便会直接判定，这个类别怕是有点问题，或者说，市场不需要这一类产品。

其实将近20年前，合资品牌便进行了第一轮尝试，试图进入家用MPV这片蓝海。比如早已被遗忘的雪铁龙毕加索、马自达普力马，以及苦苦挣扎了N年的大众途安。对当年的国人来说，15-20万元的价位实在有点可望不可及。北京奥运会前后，自主品牌也跟风推出了长安杰勋、陆风风尚、奇瑞东方之子cross等车型，然而缺乏高价位车型的榜样作用，自主产品空有价格优势也无人问津。

大约在十年前，合资品牌发起了家用MPV的第二轮尝试，比如丰田逸致和本田杰德。但结果大家也看到了，前者早早就凉透，后者打着「多功能轿车」的幌子才多存活了几年。

几年前我国全面开放二胎政策，市场上又出现了一批「后浪」，比如合资阵营的换代大众途安L、别克GL6，自主阵营则涌现出比亚迪宋MAX、吉利嘉际等，实现了10-20万元全覆盖。

但结果大家都知道了，除了宋MAX在上市前期有过短暂辉煌外，第三批选手都未能在这个看似蓝海的细分市场上掀起多大波澜。在产品力层面，它们确实各有各的短板，但从结果来看，无异再次坐实了「国人对MPV缺乏需求」的共识。

不过你们有没有发现，那些失意的家用MPV都存在一个共性：根本坐不下一家7口！

坦白说，这个事儿得怪合资紧凑MPV开了个不太好的头。比如早期导入的途安、毕加索，就是典型的欧系紧凑型MPV（哪怕逸致也是由丰田欧洲设计中心主导），而对大部分欧洲用户来说，4.5-4.6米的车长几乎是接受上限，再大就太难停车了。

这样的尺寸塞进第三排座椅本就很勉强，坐垫也紧贴地板，坐进成年人如同上刑，可开惯了小车的当地用户不在乎呀，反正不跟长辈同住，只拉拉孩子，空间比小型两厢车大就行了。

但是中国的家庭不一样呀！即便抛开二胎、三胎家庭对空间的硬需求，占主流的一孩家庭也至少还有保姆或一两位长辈帮忙看娃，而四五口人一起出行时，第二排放个儿童安全座椅会占据较大空间，因此能坐进成年人的第三排才是MPV最大的优势。如若不然，为啥不去买亲朋好友眼中更稳妥的7座SUV呢？

很遗憾，直到最近一波冲击家用MPV蓝海的宋MAX和嘉际，仍在盲目追随欧系MPV的脚步，始终没弄清国人真正需要什么。反观首次在国内涉足MPV领域的北京现代，却直接击中了潜在消费者的痛点，而喊出「家用MPV普及者」的底气，就在于「合适」二字。

中国人需要怎样的MPV？

从这些年来各种「前浪」的失意经验来看，国内家用MPV消费群体的需求就三点：

1.尺寸大点，但别太大

刚才已经提到，国人接受不了第三排空间捉襟见肘的欧系MPV，所以车长不宜短于4.8米；可车长一旦超过5米，找到车位的难度将呈指数级增长，这跟驾驶技术无关。根据VAN哥与粉丝的多年交流互动，4.8-5米是家庭用户普遍认同的尺寸。

此外，车身高度也不宜超过1.8米，比如福特途睿欧那种带有货Van基因的产品吧，过大的体积感会给人带来强烈的心理压迫感，尤其对女司机来说。与此同时，保持「身材」也有助于控制体重，而后者在汽车工程师眼中，恰好是动力和节油的最大绊脚石。

肯定有朋友说，这说的不就是奥德赛吗？可它的销量好像挺一般呀，常年停留在3000-4000台/月而已。这就牵扯到家用MPV用户的下一个核心需求了：2.价格低点，但别太低

要知道，中国车市最好卖的车集中在10-15万区间，甭管轿车还是SUV，头部车型的月销量动不动就能冲到4万台。而上到20万以上，就算有品牌光环加持，超过2万台/月都不常见。那么起价22.98万的奥德赛呢？主力车型落在26-28万，显然超出了主流消费群体的承受能力。

但低于15万未必就好卖，因为MPV用户主以「换购」和「增购」型消费者为主，家里已经有台车，且较大概率处于刚才提到的10-15万区间，所以升级新车时，对品质的要求也会提高一些。你想呀，既要大空间，又要高品质，低于这个价位怕是很难做到……

典型的失败案例自然是十多年前的长城嘉誉，尺寸上虽然迎合了国人需求，但品控实在有点头疼，又生不逢时，很快就消失了。传祺M8则是最近少有的（几乎）同时满足两个核心需求的案例，所以尽管它有着浓郁的商务属性，产品力也多少存在一些短板，但仍然吸引了相当一部分私人用户。

如果是纯家用定位的MPV，15-20万显然是最值得车企们重点布局的板块。而北京现代甩开合资车包袱，把库斯途的起步价压到17.58万，恰好遵循了这个要求。但只做到这两条显然是不够的，因为这个价位的消费者刚好也是「事最多」的。

3.选择多点，越多越好

就算家用MPV目标群体考量汽车的角度更务实，却也难以免俗。所以除了大空间和接地气的价格，他们还希望看到更丰富的选项，比如不那么油腻的造型，比如方便老人和小孩上下车的低地台，比如既有面子又「有灵魂」的电动侧滑门，再比如灵活多变的第三排座椅折叠方式，对了，发动机最好也多提供几种规格。

尽管真正订车时，选择满配型号的用户往往不足两成，但消费者大多信奉这条原则：你提供了我未必会买，但不给我选择的机会就是你的不对了。

坦白说，这些需求都不难实现，前提是别同时出现。毕竟直到库斯途出现之前，VAN哥还没见过到集以上种种需求于一身的家用MPV。唯一接近这个理想的是马自达5，但空间上的短板依然存在。

普及MPV，也得靠些「小心机」

赢得一小批用户的认同不难，难的是如何争取到多一个数量级的用户，不然也没资格提什么「MPV普及者」。为了达到这个看似温和实则暗藏野心的目标，库斯途做了不少MPV爱好者眼中的「怪事」。

比如它不但采用了与SUV车型途胜L异曲同工的钻石前格栅和「鹰翼」隐藏式LED日行灯，还用黑色侧裙为车身塑造出更修长的视觉感，甚至连轮眉部分也破天荒地引入了塑料材质，总之就是想让它变得特别一点，与油腻感十足的商务车划清界限。

再比如为了平衡二三排乘客的心理落差，它没有选择如今司空见惯的第二排半封闭式航空座椅。这对看似普通的座椅，不但带来了更友好的进出第三排通道，扶手上也暗藏玄机，通过那组不起眼的按键，便可实现包括靠背倾角、座椅前后向滑动和腿托位置在内的10向全电动调节。

需要指出的是，尽管第二排座椅跟奥德赛一样，需要先向内侧滑动才可实现靠背的大角度躺倒，但操作环节却大为简化，因为横向滑动这一步居然也有电动辅助机构。乘客可以一键切换到标准（90°）、观看（110°）和睡眠（135°）三种模式，如果不熟悉操作，甚至可由司机通过前排触摸屏代为操作。讲真，幸福感经常就体现在这种细节上。其他「小心机」还包括二三排侧窗遮阳帘和和前排广播「吼孩子」功能。早几年高级轿车上才能见到的遮阳帘，如今已经不是啥稀罕玩意儿，某宝上就能卖到后装件（尽管品相不敢恭维），但不光是MPV小圈子，放眼30万以内所有车型，提供这项原厂配置的车型仍然寥寥无几。原因呢？无非就是开发团队够不够细心吧。

至于「广播吼孩子」功能，学名叫后座对话模式，由前排麦克风收集驾驶者说话，通过后排音响播放。这功能绝非华而不实，多年前VAN哥就发现，小朋友半大不大时，特别喜欢躲在第三排独处，还会假装听不见。试想没有对话模式，这个场景下你恐怕只能扭头扯嗓门大喊了。

其他颇具心思的小细节还有不少，VAN哥在之前的静态体验视频里都有涉及，这次就不多说了。感兴趣的朋友不妨自己复习吧。

另外就是刚才提到的两种动力规格。对MPV来说，这并不多余，毕竟满载状况下负载多了近半吨，加速表现会大幅削弱。而库斯途那台2.0T发动机拥有173.6千瓦（236马力）的最大功率和353牛米的峰值扭矩，配合标配的8速自动变速箱，空载状态仅需8.8秒便可破百，满载状态虽然谈不上生龙活虎吧，但至少超个车、爬个坡之类的场景根本不用担心。

至于另外那台1.5T发动机，显然吸引的是对油耗很在意的那部分消费者，百公里油耗仅为6.4升。其实就125千瓦（170马力）的最大功率和253牛米的最大扭矩而言，已经接近大众低功率版本2.0T发动机。

况且取决加速性能的还有另外一个指标——功率/重量比。航空圈管这个指标叫推重比，总之就是除了看绝对动力，还得看负重情况。而凭借一系列轻量化措施，库斯途1.5T车型的整备质量仅为1.6吨出头，与之尺寸相近的奥德赛则比想象中「压秤」，丐版也在1.8吨以上，只比GL8轻了一点点。

所以即便VAN哥尚未争取到试驾库斯途1.5T版本的机会，却并不认为它的动力表现有多么不堪，毕竟有那么多整备质量两吨开外的重量级对手垫底。退一步讲，肉点又能怎样？人家并不是没给你选择2.0T动力的机会！

小结

中国家庭需要MPV吗？当然需要！国内MPV市场会迎来真正的春天吗？我不确定……但可以肯定的是，过去MPV不温不火，并不代表老百姓不需要，而是车企们没拿出水平不错并且大家买得起的好产品。库斯途的出现，对于包括VAN哥在内的许多MPV爱好者都是个惊喜，因为大家没想到，北京现代居然把中国消费者的需求研究透了，关键是17.58万的门槛甚至比一部分同级别自主车型更亲民。

当然，库斯途引人关注的远不止定价。无论从外观设计、内部空间，到各类细节功能的钻研，以及动力总成的组合，它都让人看到MPV市场此前从未有过的诚意。尽管它身上仍然能找到些许不足，但完美的车是不存在的，对吗？

我无法断言库斯途9月26日上市后定会大卖，但是从目前各方面的反馈来看，它已经得到了大批潜在买家的认可，坐实「家用MPV普及者」也许只是时间问题。不过更重要的是，库斯途的出现，也让那些打算杀入这个细分市场的后来者们意识到，造车得多拿出些诚意和心思。

OK，本期内容到这里就结束了~