这可能是微博有史以来最冗长的卖车贴：白菜价V6大7座“商务车”待售-新浪汽车

这可能是微博上有史以来最冗长的卖车贴（至少也是售价2万元以下最卖力的一条吧）……由于南疆骑行10天回来后得知，之前答应好收了它的朋友临时变卦，而VAN哥我又急需腾出购车指标迁回那台胖头鱼3.0GT，万不得已把这台白菜价的老家伙拿到微博上来卖了。如果月底之前还没成交，我可能不得不忍痛把它发到银川交给@云修车的大胡子全权处理了。

有些新关注我不久的Van粉不解，这台嘉华究竟是什么来历？其实一点都不神秘，它就是我这些年来一直作为主力代步工具的座驾呀！从2013年过门以来，陪着我们全家老小去过两三次陕西，最北跑到过2000公里之外的阿尔山，哦，几个月前还被老爷子征用跑去长白山玩了一圈。

除了日常代步之外，它最重要的工作就是兼职公司的工作车，拉的人多，底盘又高（比城市SUV都不差的186毫米），去哪儿都不用担心，甚至还下过泥坑。不过身为擦航终身白金卡会员，VAN哥一年到头在北京的时间屈指可数，所以算下来，这些年下来也没跑多少，平均一年1万公里出头。

是的，这台次顶配的东风悦达起亚嘉华2.7 GLS早在2007年9月就登记上牌了，直到2013年春节，我才卖掉那台自动挡双天窗的奇葩顶配瑞风，成为它的第2任主人（严格来说是第3任，因为中间有短暂的交易过户）。没记错的话，它当时的表显里程是12万公里左右，如今眼看就跨过20万大关了。

当年买它的原因很简单，老婆给的预算只有10万块，可那时候二手GL8陆尊有点贵，我又瞧不上内饰不修边幅的经典款，况且它的同胞兄弟雪佛兰Venture的碰撞测试成绩实在惨不忍睹，就把目光转向了这款同样为美国市场而生的韩国车。这货不但拥有（相对于经典GL8）进步了一个时代的内饰造型，配置也高的让人难以拒绝。

以这台次顶配的GLS为例，当年的新车指导价才22.98万，却提供全车真皮座椅（后来发现至少部分材料是非真皮）、前排座椅电动调节（左侧8向+腰靠，右侧4向）和电加热功能、电动折叠后视镜、自动空调、自动大灯、自动雨刷、第三排侧窗电动开闭（一条缝的负压式），基本上你能想到的都是带电的，特别舒坦。

而且除了数不清的杯架（北美市场求生必杀技）之外，它的折叠式前排中央置物托盘也非常实用，不出车就能走到第二排。

最打动当年的我的是，它不但有两张禁得住熊孩子使劲儿折腾的原生折叠小桌板，更让人激动的是，第2排两张独立座椅居然可以调转180度，还同时提供了三点式和两点式一共两套安全带，后者就是为了倒坐状态确保乘客安全的！

聊到安全，它虽然没有ESP（那个年代还属于稀罕物），却在美国市场拿到过五星碰撞成绩。尽管国产和韩国原产直供美国的版本多少有些区别，但多少是点心理安慰吧。但代价就是，它的体重出奇的高，整备质量高达2127公斤，比同时代的经典GL8重了300多公斤，足足是4个成年人的体重啊！

这带来的最大问题就是油耗。我自诩能把任何一款车开出最低油耗，可不瞒你说，根据我的统计（每次记录加油量，小利程表归零），就算是市区和高速各半的工况，这台老嘉华也很难低于15升/百公里。而且由于它的油表后半程显示不太线性，你甚至能目测到油量的下降，老刺激了（尤其最近两年偶发油表失灵，指针有时一下掉到底，只能靠小里程表来推测余油）。

不过好消息是，如果纯跑高速，6人+所有行李的满载工况下至今能做到10升出头。对于一台12岁高龄的2.7V6发动机+古董级4AT变速箱组合的大家伙来说，这个成绩并不丢人。

啥？动力咋样？一台7座家用车需要动力吗？答案是需要。汽车之家上的破百成绩是莫名其妙的16秒，坦白说我没架V-box测过，但感觉上13秒以内问题不太大吧。必须指出的是它的低速响应并不太干脆，有种老式V形发动机特有的滞重感，加上对油耗的惧怕，绿灯起步时我通常会让旁边的车先超过去的，等速度悠起来之后，再不动声色地一个个超过它们。

没错，50~100公里/小时基本上是它的最佳发力区间，就算拖家带口，也基本上算得上游刃有余了。反正我家老爷子对嘉华的提速一直称赞有加。但如果超过100公里/小时，又是山西那种坡度较大的山路，那还是算了吧，4挡不够力，大脚油门强制减3挡又有些吵（依然比4缸机低沉得多），大转速差带来的顿挫感也会令乘客不悦，实在没必要。

还有一个无法忽略的因素是惯性。由于自重比较大，面对坑坑洼洼的路面，它反而会表现得非常稳健，你能感觉到轮子在迅速弹跳，但车身却基本却保持着直线行驶的轨迹，几乎不会受到干扰。但问题是在弯道中，你会发觉它相当的笨重，不太听话，车身侧倾也大的有点夸张……慢慢来就好了嘛，要知道，美式Minivan都是这样的，跑大直线才是它们最擅长的，这样你才有机会细细品味那台2.7升自吸V6的细腻顺滑。

顺便说一下，尽管这货从我接手起就有冷车启动前五分钟会持续出现嗒嗒声的毛病（气门室油封渗漏导致，但木有机油异常损耗，所以有良心的修理厂根本不建议修），但运转平顺性历来以优秀著称。是的，在这方面，最好的4缸机也比不上一台平庸的V6机。在4缸甚至3缸日趋主流的当下，你可要且行且珍惜哟！

额，好像有点儿收不住的劲头了，这样不行，那就说最后一个问题吧：空间。

嘉华的车身长度是5米差几厘米，比经典GL8短了一拳多，前三排的腿部空间基本没啥差别，但后备箱的确是小了不少。不过它的优势在于，第3排座椅底部设有导轨，所以想多装一些行李的话，就往前挪挪，让乘客牺牲一点腿部空间咯。顺便说一下，跟早年间的大多数美式Minivan一样，它的第3排座椅不能折叠藏入地板下，但坐垫可以翘起来，然后跟靠背叠在一起，整体向前推。这种方式比较笨重，占用空间也比较大，但……聊胜于无吧。

另外，主驾驶座椅虽然有上下调节功能，但为了保证开阔的前方视野，座垫高度还是有点偏高，对我这种身高1米78的人来说，头顶空间就很局促了。但我家老爷子却对这个坐姿赞赏有加，腿不容易累，所以特别喜欢开它跑长途。

最最后必须得聊点干货：车况怎么样？

我真没法用完美来形容它，没那个勇气。比如在我接手之前，很多块车漆就已经不是原漆了，而且前几年右侧中门和右后翼子板部位被剐蹭，钣喷活儿马马虎虎。当然，如果横向比较来看，我相信它的机械素质至少应该是全国车况最好的嘉华之一。嗯，我虽然对外观内饰的清洁度不怎么重视，但涉及行车安全的部分，我好歹是个业内人士吧，真不敢有半点马虎。

所以除了发动机盖液压撑杆失效、收音机，自动天线伸缩有异响、减震器有轻微渗油之外（前两年换过两套减震器，都是没多久就又开始渗漏，就只好当没看见了），这些年来陆续发现的问题都一一进行了处理，比如转向机渗漏换了新的，发电机换过新的，今年初又换了油泵、空调压缩机，还花了不少钱做了核桃砂清积碳，进气道和气门嘎嘎亮。秋天的时候又解决了看起来吓人但实际上小事一桩的加油管路渗漏，4条轮胎（其中一条是9月份新换的）胎纹深着呢，少说还能用个三四万公里。所以正常推测，再跑个两三年应该是比较省心的。