C63(配置|询价)有多强我们早就耳熟能详了,然而E级的AMG,却一直被质疑,毕竟无论是E43还是E53都似乎体现不出AMG的灵魂。而近日,外媒就传来了好消息,真正代表AMG灵魂的E63新款车型要来了,而且同时亮相的还有我们所热爱的旅行版车型。
与E43的3.0T与E53的3.0T+48V轻混的两款V6发动机不同,AMG E(配置|询价)63 4MATIC +是一款切切实实地使用AMG部门最为自豪的4.0T V8发动机,最大马力可以达到603匹,峰值扭矩也能达到850牛米,配合AMG SPEEDSHIFT MCT9速变速箱以及4Matic+四驱系统,百公里加速约为3.3s,加速性能上直接甩开E43和E53接近1秒的差距,这也正是AMG所最擅长的部分。
而2021款新款车型上,其实相比起现款还有着不少的优化,前脸两侧的通风口面积增大,同时尾部的后杠部分进行了优化了空气动力学设计。中网部分和车灯部分新款的AMG E63 4MATIC +也作了重新的设计,AMG风格的直瀑格栅面积要更大,新的LED样式大灯和轿车版区别也挺大的,要显得更为精神,而侧面线条则基本保持不变。
尾部方面,同样延续了新款E级的双色尾灯,重新调整的双边双出排气也非常霸气。
和轿车版本相比,旅行版的E63说实话要显得更为惊喜,毕竟对上一次E级的AMG有旅行版,就已经要追溯到2012年了。前半部分旅行版与三厢版基本保持一致,只不过三厢版本原本已经“黑化”增添运动感的装饰条,在旅行版的E63当中重新换回了银色,包括旅行架和轮毂同样是采用银色元素,说实话也更适合旅行版的形象。
在内饰方面,两款E63新车变化基本不大,最大变化来自于方向盘的更换,以及全新的MBUX系统,不得不说新款方向盘的造型自然更有性能车的味道,原版的款式正式略显老旧了。车辆内部的双拼材质一体式滚筒座椅,大量的碳纤维饰板在新车上也没有缺席。
除了内饰方面新车针对AMG RIDE CONTROL+的悬挂也作了优化,提升了整车的支撑性和舒适性,支持的多室空气悬架和自适应可调阻尼ADS +(自适应阻尼系统),在突然的负载变化,快速转弯,重加速或重制动的情况下,弹簧刚度会自动增强,从而有效地减少了侧倾和俯仰,可确保极高的外倾稳定性和行驶动态和转向精度。
如无意外的话,3厢版本的E63按照传统规律在海外上市之后就会引入国内进行销售,针对的对手自然会以宝马M5,而E63的旅行版则就充满悬念了,实话实说目前奥迪的RS6(配置|询价)在国内确实暂时没有对手,如果E63的旅行版能够引入,相信也会对其产生冲击吧。
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