法系车一直在国内不怎么受待见，这已经不是一件新鲜事了，而雷诺品牌更是其中算得上是最落魄的那位了，哪怕是和口碑相当不错的东风合作终究还是有点带不动的意思。如今，雷诺官宣燃油车已经退出中国市场，主动在新能源车上寻找出路，这应该也是国内首个主攻新能源车的合资品牌了，这到底行不行得通呢？

就目前而言，雷诺在中国市场只针对性地推出了一款的微型电动车e诺，虽然综合续航仅有271公里，但三款车型的补贴后售价区间仅为6.18-7.18万元，这个几乎与国内同类型自主品牌车型一致的价格，还是挺让人喜出望外的，毕竟虽然说雷诺是个二线品牌，但它在入华这些年间，大部分时间都是以进口车形式销售，品牌价值还是有的，因此理论上来说，这款车型应该还是具备一定的竞争力。

但从现实上来说，雷诺e诺虽然上市时间不长，但我们已经看到了虎头蛇尾的势头了，这样的销量曲线，几乎是东风雷诺科雷傲和科雷缤两款车型销量的缩影，在上市头两个月，11月份售出了1382台，12月份售出了1249台。对于2019年仅在我国售出不到18万台车的雷诺来说，e诺的成绩完全可以说是喜出望外，但踏入2020年之后，受到疫情的影响，加上雷诺一直让人摸不着头脑的经销商布局，截止至7月份合计售出仅97台，让人大跌眼镜。

当然了，这也国内的一些竞品车型刚好都集中在这2年密集地进行了中期改款有关，不少品牌的续航里程和动力都有着非常大的进步，比方说欧拉黑白猫，以及价格稍高一点的比亚迪e2(配置|询价)等等，续航都已经可以做到400公里以上，功率扭矩也更具优势。所以尽管说雷诺在国内主推新能源电动车已经是背水一战的行为，但即便如此，压力也是相当大的。

但话虽如此，雷诺在主攻新能源车的硬实力上，还算是有底气的。要知道早在 2008 年雷诺就开始着手研发电动车，雷诺拥有欧洲电动车市场五分之一以上的份额和三分之一的保有量，在欧洲累积销售超过 25 万辆电动车，甚至连续四年位列欧洲电动车销量榜首，纯电动的概念车更是层出不穷。假设雷诺愿意放手将更多更优质的纯电动车型投放到国内，而且继续放下身段以极高性价比的售价吸引消费者的话，也并非没有机会。

其实早在东风雷诺发布2022愿景起，雷诺就计划在国内投放不低于3款的纯电动车型，e诺只是其中之一，后续的车型如果确定还想继续推出的话，相信会顺应国内市场，推出紧凑型或者中型的纯电动SUV的概率会更高一些，比方说在今年3月份，雷诺发布的一款名为MORPHOZ的概念车型就非常符合这样的定位，而且根据海外媒体报道，该车的量产顶配版车型计划续航里程将达到550-600公里，这也符合国内大部分消费者对于纯电动车型续航里程的合格线。

只不过理想很丰满，现实很骨感，雷诺在国内的表现暂且不说，在海外其实也亏损相当严重，尽管目前根据官方所说，它们在未来2年内计划至少会有2款纯电动新车的投放，但小编看来以目前e诺的市场表现来看，完全不能给雷诺方面带来任何的信心，胎死腹中的可能性，似乎要更高一些。

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