提到AMG，相信大家都非常熟悉，作为梅赛德斯奔驰的“头马”，一直是以“一人一机”而闻名江湖，其个性化的调校并不是汽配城级的“偏安一隅”而着重于整车性格的颠覆。就在近期的慕尼黑国际车展上，奔驰发布了AMG家族的首款插电式混动车型-AMG-GT(配置|询价)63SE，AMG-GT63相信大家都很熟悉，而多了一个“E”恰恰代表了其的混动的身份。

从前脸上看，带“E”的混动版与普通燃油版似乎没什么区别，就连进气格栅的样子也没有太大变化，只是前脸下方的运动包围加上巨幅的进气口凸显了其作为“大哥”的运动身份。

侧面依旧是延续了GT63S的设计风格，依然是4门的样式设计，只不过从车门的翼子板上可以看到其增加的新能源车型铭牌，除了大V8的字样之外，下方加标：E Performance。

轮毂设计与63S的先锋特别版也有不同，但依旧是AMG家族的样式，整体设计感更为纤细与立体，轮胎规格为前275/35 R21,后315/30 R21 与燃油版区别不大，品牌则为米其林PS4 S 突出其高性能。

来到尾部，设计与汽油版几乎一致，而作为混动车型，其充电口被设计到了车尾的右下方，这样的设计比较特例独行，与市面大多数插电混动车型不同。

内饰方面的变化并不明显，经典的AMG家族风格，从仪表到中控的奔驰大连屏，下方四幅涡轮式空调出风口，面板上碳纤维的设计也很AMG，只是新车的车机系统内会加入电动系统相关的参数，而方向盘没有采用汽油版63S上翻毛皮加明黄色回正提示的设计，依旧保持了AMG Performance的样式。

新车依旧为4座设置，似乎连座椅硬度也延续了下来，主打运动和包裹，想来坐着不会太舒服。因为是赛车一体化的设计，后排的座椅样式则较为常规，坐上去就好像和前排驾驶位一起“用力”驾驶一样，因为整车的溜背设计，后排头部空间也会相对局促。

从门板上的设计和用料可以看出，经典的AMG风格被得以延续，无框车门，碳纤维饰板，真皮缝线拼接。就连前排中控的按键也与汽油车保持了一致。

至于大家最关心的动力方面，新车搭载了4.0T大V8双涡轮加电动机组成的动力系统，变速箱为SPEEDSHIFT MCT-9G。最大功率843马力，峰值扭矩1400牛米，官方公布的0-100/km/h加速时间仅为2.9秒，而极速被封印在了316km/h，妥妥的性能怪兽。此外，该车的纯电续航为12公里，共5种驾驶模式可选。63SE采用的高性能电池容量为6.1kwh，连续输出功率为70kw，峰值输出功率为150kw。

总的来说，63SE的核心高性能电池来自于自家的AMG-F1车队，作为首台插电混动AMG车型，它确实也拉开了奔驰的电气化时代的帷幕，除此之外，在这台车上，电动机的存在更像是为内燃机加了一把力，使动力更上一层楼，实乃“扮猪吃老虎”的利器。

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