我们常说，你得到什么，相应的也会失去一些什么，这个道理在咱们汽车设计中也是品牌很难抉择的事儿，想要运动个性一些，但你就会要失去舒适实用，你很难去对它进行平衡。而哈弗却想要给出这个答案，用当家车型哈弗H6(配置|询价)来打造一款个性化的车型——哈弗H6(配置|询价)S。

哈弗H6在国内的成绩已经不用多说了，无论是第一代还是第二代以及现在的第三代车型，虽然一直在走一个年轻化的路线，但是它毫无疑问就是家庭使用的代表，空间大质量可靠，我们也很难将它和个性运动进行联系。而此次推出的哈弗H6S则要兼顾H6的使用和运动个性属性，它又做得如何？

外在个性化标定很成功

对于售价十来万的个性SUV，虽说大家都说d自己的动力表现非常好，但是消费者最看重的其实是外观内饰，有一个出色的外观和内饰设计基本就成功了一半。而哈弗H6S的外观设计大家应该都很熟悉了，毕竟新车在此前的成都车展上就正式开启了预售。

在未见到实车之前，笔者认为哈弗H6怎么改都不会个性，结果打脸了，实车看上去还是比较个性运动的。特别是全黑色的车漆，非常的酷炫。不过比较可惜的是分配给我的试驾车是一台白色的，采用了比较多的绿色装饰，个性化是有了，但是相比起黑色的还是缺少了一些运动气质。

哈弗H6S的外观设计灵感来源于“鲨鱼”，确实在前脸的两侧仿进气口以及侧门板的破风板，都能联想到鲨鱼鳍的元素。前脸的设计相当激进，超大尺寸的进气格栅内部采用了蜂窝状的网格，官方给出的名称为鲨齿进气格栅，两侧的雾灯区域还有“鲨鱼胸鳍”的设计，而哈弗的品牌LOGO则上移，并且上方还有进气口的设计，运动气息十足。

哈弗H6S定位是一台轿跑SUV，侧面也融入了很多鲨鱼的元素，凌厉流畅的车身线条在光影的作用下会显得非常动感，车顶的鲨鱼鳍、尾翼以及上翘的鸭尾设计，在搭配整车酷酷的黑色配色，整车的个性、运动都得到了很好的体现。

车尾的设计也很细节，两侧的尾灯通过装饰条相连，形成了贯穿式的效果，并且下包围两侧也有类似鲨鱼鳍的设计，与前脸形成了呼应。不过比较可惜的是，笔者试驾的是混动版车型，其排气采用了隐藏式，我们看到的两个只是装饰，其实完全可以大胆一点。

内饰有个性，实用性也不错

当下很多基于现有车型打造的轿跑SUV，其内饰基本都没有什么变化，这也是被很多网友吐槽的。而此次哈弗H6S虽说也没有经过改头换面的重新设计，但是其内部的用料以及配色还是有不少变化的，Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革，细节之处增强了运动氛围。

厂家表示哈弗H6S是集长城柠檬平台和咖啡智能打造的车型，所以在智能方面它的配置表现还是很不错的，搭载了哈弗最新的车机系统，我们常用的配置基本都有，如在线导航、娱乐影音，QQ音乐等等，基本可以上车之后就不看手机了，所以它也没有CarPlay和CarLife这两个手机互联功能。

但也需要小吐槽一下的是，车内的几乎所有功能都集成在了这块中控屏内，就比如我们常用的空调温度和风量的调节也需要触控屏幕去完成，毕竟中控地台上方也设置了一排实体按键，其实完全可以将整个功能放在这里。

再来说到个性化，哈弗H6S前后排都采用了一体式运动风格座椅，并且上方的缝线也采用了荧光色的刺绣，再搭配上荧光色的安全带，简直完美。虽然造型很运动，但是座椅的舒适性还是很不错的，包裹性和支撑性都很好，并且坐垫的位置也比较柔软，长途和短途行车都能比较舒服。

空间部分，哈弗H6S的后排空间并未因为轿跑的造型而受到挤压，只是相比起哈弗H6来说全景天窗的尺寸有缩小，但是乘坐空间方面是没有太多差异的，这也就是我们前面所说的它还是要兼顾日常的实用性的。

但要说一点牺牲都没有那显然是不太现实的，这部分的空间就牺牲在了后备厢，地台的高度相对较高，横向的宽度还不错，但是纵向的高度就没那么可观了。不过个人觉得这个空间其实已经还不错了，特别是在同类型的轿跑SUV里，它的装载能力应该算是不错了。

混动满足期待

动力部分，哈弗H6S提供两套动力来供选择，分别是1.5T的混动和2.0T+7DCT的组合，两套动力都有试驾，但是2.0T+7DCT咱们此前就给大家试驾过了，在全新一代哈弗H6以及多款车型上都有出现，动力表现很不错。

所以本次试驾活动，笔者也将和大家着重聊一聊这套混动系统，这是长城历时三年自主研发的一套高效混联的混动系统——柠檬DHT系统，其发动机、电动机以及控制系统都有着自主的知识产权，其结构类似于i-MMD，即双电机将发动机同轮端解耦，来灵活调用发动机的工作状态。

此外，DHT还适用于HEV和PHEV两种动力形式，其中HEV的综合效率可达43-50%，而PHEV车型的纯电续航也将达到200km。并且这套混动系统还有多种组合，有HEV的低功率版采用1.5L自然吸气发动机配合100kW驱动电机；HEV高功率版，也就是哈弗H6S搭载的这套，采用1.5T发动机加130kW电机；此外还有PHEV的低功率和高功率以及四驱版本，日后也将应用在更多长城旗下的车型上。

哈弗H6S所搭载的这套动力系统，最大输出功率为243马力，最大扭矩530牛米，与之匹配的将会是DHT130混动变速箱。讲真看到这两项数据真实让人有点惊讶，毕竟其马力已经和小钢炮差不多，峰值扭矩更是大得离谱。（不过从实际的体验上来看，其表现还是以舒适性平顺性为主，爆发力没有2.0T来的直接）

虽说数据很暴力，但是从起步阶段毫无波澜的动静我们就知道了，它的调校还是偏向舒适性，起步阶段基本是靠电力驱动，就和我们平时了解到的双擎车型工作状态是差不多的，发动机会根据工况来适时介入，除了发动机启动会有一点声音传入车内之外，你完全不会感觉到发动机介入带来的冲击和顿挫感，这点还是非常值得表扬的，说明整体的技术成熟度还是很好的。

动力的输出还是非常线性的，即使在一个中高速的阶段，深踩油门动力的响应也很直接，几乎没有什么迟疑，这也是算是发挥了它混动系统的优势，整个加速超车过程一气呵成，多少也体现了一些它在驾驶方面的运动属性。

混动车型还有动能回收的装置，并有三级可调，即使是调到最大的一档，其实也没有太多的拖拽感，和我们认知的那些纯电新能源车型还是有很大区别的。方向盘的助力也有三挡调节，基本可以看做是“轻、很轻、非常轻”，毕竟它还还是一款舒适性取向的车型，也算是哈弗的一个特点。

悬挂就不用多说了，就算是一个轿跑SUV，它的悬挂还是以舒适性为主，对于路面的颠簸细碎都能够很好的吸收过滤，将它拉上赛道就露馅了，减震器的支撑偏弱，所以不太适合太激烈的驾驶。

总结：

虽说目前它的市场表现无可挑剔，但是哈弗也在不断地开拓它的市场，针对越来越年轻的市场推出哈弗H6S，当然它可能承担不了主力输出，但是它的到来对车型的年轻化会有很大的帮助，也可以让更多的年轻用户接触哈弗，这对于品牌的发展来说至关重要。

作者