1月23日晚，长城汽车正式公布了2021年的业绩快报，数据显示，全年营收共计1363.17亿，同比去年增长31.95%，净利润67.81亿元，同比增长26.45%。

营收的大幅上涨自然也是产品发力的结果，据长城最新的销量数据显示，其2021年销量超128万辆，同比增长15.2%，超过国内6.5%的平均增长水平，连续6年销量破万，持续刷新历史成绩。值得一提的是，过去的一年时间里，长城汽车持续深耕海外市场，海外销量达14.3万辆，同比增长103.7%，未来可期。

产品多元化，品牌持续向上

在刚刚公布的业绩快报中，还有一个比较有意思的数据，那就是长城汽车单车平均售价超过10.64万元。其实对于品牌来说，单车的售价平均值远比我们看到的重要，不仅仅是厂家可以获得更多利润那么简单，还有用户对品牌的认可，以及品牌知名度的提升。而这些都和长城汽车在2021年持续推进品牌向上，坚持品类创新有关。

就比如在品牌方面，绝对主力哈弗品牌也不单单是H系列这么简单，而是推出了哈弗赤兔、哈弗神兽等更具个性化的产品，虽说这两款车型还没能成为哈弗品牌的主力，但是对于哈弗品牌多元化和年轻化有很大的帮助。

高端品牌魏牌在2021年也进行了全系产品线的更新，首先引入当下城市年轻用户的”咖啡’文化，旗下的几款车型都以咖啡名称命名，摩卡、玛奇朵、拿铁等，不仅如此对产品的定位也进行了调整，整车设计也更加符合年轻用户轻奢的消费观念。此外，对于魏牌来说，2021年也是动力升级的一年，长城旗下的DHT混动系统也将陆续在几款车型上应用，更低的亏电油耗表现可降低用车成本，并且缓解一二线城市牌照和限行的压力，当然对于整车舒适性也有更高的提升。

从实际的表现来看，长城的这一步走的还是十分正确的，在拿铁DHT上市之后，其品牌销量也随即过万，在2021年魏牌累计销量5.8万辆，在经过产品线更新的阵痛期之后，其未来的市场表现可期。

坦克品牌在2021年也持续火爆，全年销量达到了8.5万辆，当然也是坦克300的销量，以一己之力让整个硬派越野车市场重新火爆，占据一半以上的市场。而在2021年坦克品牌也在持续推进，首先是坦克300城市版，针对城市的越野爱好者，舒适性进一步提升。而在广州车展上开启预售的坦克500更是再次引爆中高端的越野市场，也将成为坦克品牌在2022年的又一个增长点，如果坦克品牌能在2022年提升产能，销量翻番问题应该不大。

在2021年长城品牌新能源车累计销售13.7万辆，销量占比达10.7%，而这几乎全是欧拉的功劳。欧拉品牌在2021年销售13.5万辆，同比增长140%，在12月销售首次突破2万辆，创品牌销量新高。不过相比较前面的三个品牌，欧拉在2021年没有太多的动作，全新车型闪电猫预计会在2022年内上市交付。对于欧拉品牌来说，也在持续的推进品牌向上的步伐，从最初的6-8万级别到之后好猫上市的10-15万，能够获得不错的市场表现，也可以看出大家对的认可。

不过对于长城汽车来说，新能源之路也才刚刚开始，除了欧拉品牌持续扩张之外，去年的重点长城DHT混动也将成为2022年长城的发展重点，这对于提升品牌新能源占有量会有极大的提升。此外，还有2021广州车展上亮相的沙龙品牌，虽说它定位的是极小众的市场，但也对提升品牌形象有一定的作用。

近几年，随着国内品牌的快速崛起，也有了更多的自主品牌想要走出国门，开拓海外市场的决心，如奇瑞、长城等等。而在2021年长城也在俄罗斯、澳大利亚、南非、沙特、智利等市场持续耕耘，并开拓了欧洲以及泰国市场。旗下的WEY品牌和坦克品牌都先后走出市场，并收获了当地市场的认可，我们也期待一下它们在海外市场的表现。

总结

整体来说，长城汽车在2021年的表现还是值得肯定的，旗下的各大品牌也有非常不错的发展趋势，销量似乎还只是起步阶段，相信随着DHT混动系统的推广和产能的提升，以及海外市场的进一步开拓，长城在之后的表现会更加出色，让我们一同期待。

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