近日，法拉利于欧洲发布了旗下新型赛车-Ferrari 296 Challenge，新车是为法拉利挑战赛中的第九代车型。

◆与本赛季出道的《296GT3》规格相近

Ferrari296 Challenge其实是以法拉利296(配置|询价) GTB为模板开发，只为再次刷新法拉利赛车的最高极限而生产，该车型也是继法拉利488 Challenge EVO之后的又一力作。

为了能在2024赛季于欧洲以及北美赛区正式出道，Ferrari296 Challenge与488 Challenge EVO相比导入了很多新功能，也使用了很多革新化的设计。

并且，Ferrari 296 Challenge采用了与以往赛车所截然不同的设计理念，与市贩车型比起来，不论是在性能方面还是在稳定性方面均有显著提升。

◆每升的功率分段峰值234hp

在继承了296 GTB的基础上，于动力单元、空气动力学系统Ferrari 296 Challenge都进行了很大的改变，但所采用的还是那台在296 GT3中搭载的2922cc的6缸双涡轮发动机。

而这款V6双涡轮增压发动机其实是法拉利工程师专门针对赛用研发的，这也是法拉利首次使用V型排布来放置涡轮增压器，得益于120度的倾角结构，发动机的点火顺序是左右对称的，加上等长的排气歧管，使得增压系统的功率被进一步增大。

目前，市贩车型的296 GTB是为插电式混动车型，但在Ferrari 296 Challenge上并没有搭载混动系统，其V6双涡轮增压发动机的功率为700hp，峰值扭矩则为75.5kgm（740Nm）。相比市贩车型296GTB最高663hp的功率提升了37hp，而Ferrari 296 Challenge也创造了每升功率234hp的新记录。

◆250km/h时可产生超过870kg的下压力

得益于最新的空气动力学套件，Ferrari 296 Challenge在一次赛事中创造了史无前例的记录，新车在250km/h时产生了超过870kg的下压力，而市贩版本的296GTB在250km/h时下压力则为360kg。

并且Ferrari 296 Challenge也使用了CCM（碳陶）刹车系统，不但使制动性和稳定性得到了大幅度的提升，19英寸的轮胎也对新车的可操作性也做了很大贡献。

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