杨青（右）张祖同（中）陈彬

神龙喊复兴和重回赛道，喊了好几年了，领导班子换了好几波，效果一直不甚理想。

如今神龙已经到了最危险的时候，东风痛下决心，成立了以杨青、张祖同、陈彬为首的“三人组”，他们能否借助全集团之力带领神龙成功闯关？

历经2020这场疫情的冲击和洗礼，总部位于江城武汉的神龙汽车公司，确实已经到了最危险的时候。

去年就已经接连被曝出关厂、卖地及裁员等一连串消极信息，标致和雪铁龙两个品牌加一起，年销量已经从高峰时的逾70万辆，快速下跌到了不足10万辆水平。

今年又遇上这么个“天灾”，东风和PSA再不拿出刮骨疗毒和壮士断腕的决心和举措，法系车在华的这根“独苗”神龙汽车，很难不叫人担忧：

神龙会成为下一个雷诺吗？！

神龙汽车武汉总部

要知道，年销量跌至10万辆、甚至5万辆以下，对于一家有着28年合资史的大型合资车企而言，是不可承受之重。

神龙不是新造车企业，历史的包袱、其肩负的担子和使命，没有像样的销量规模，是支撑不起来的。

但神龙毕竟不是雷诺。神龙之于中法股东等各方的意义和分量，也远非雷诺所能比拟。

所以我们看到，在经历了连续四年的下坠，以及饱尝外界各种质疑和唱衰之后，中法合资双方东风公司和PSA集团，仍旧选择了“不惜一切代价”要救神龙于水火。

东风调兵遣将， “三人组”均有集团职务背景

关注神龙的人大都知道，过去这几年，由于合资公司处于下行通道，中法双方在合资公司的人事调整颇为频繁。

据乐逗汽车不完全统计，从2015年至今，短短五年时间里，神龙公司及旗下东风标致、东风雪铁龙双品牌，企业一把手、二把手里里外外换了都不止两三波人。

更不要说中层领导干部及以下的人事架构。

换人的逻辑不难理解，企业处在下行通道，与其原班人马坐以待毙不如“勤换人”，换一波人换一种思路万一有效果呢？

况且一些中层及以下领导成员，有些本来就是职业经理人，业绩不佳即便上面不“拿你开刀”问责，自己干的没劲想走也是人之常情。

不过相比于过去，神龙公司此番重大人事调整，的确看起来更加的有力度和深度。

不仅董事长由中方担任，总经理一职也换为了中方要员。更为重要的是，为了更好地协调全集团资源来帮助神龙闯关，以东风公司董事、党委副书记杨青，东风公司副总经理、党委常委、神龙公司董事长张祖同，以及新任神龙公司总经理、党委书记陈彬为首，东风内部组建起了“三人小组”共同把脉神龙。

新任神龙公司总经理、党委书记陈彬

更为重要的是，为了更好地协调全集团资源来帮助神龙闯关，以东风公司董事、党委副书记杨青，东风公司副总经理、党委常委、神龙公司董事长张祖同，以及新任神龙公司总经理、党委书记陈彬为首，东风内部组建起了“三人小组”共同把脉神龙。

其中，陈彬在调任到神龙任总经理兼党委书记前，东风还将其提拔为集团公司总裁助理。

至此，神龙公司上述“三人组”全都拥有集团领导职务，东风公司调兵遣将拯救神龙的决心由此可见一斑。

PSA继续“砸钱”支持，4亿元之后还有更多注资

神龙战事告急，此时的股东双方必须精诚团结，“出钱的出钱出人的出人”。

在助力神龙复兴的路上，东风公司此番下了“血本”，调集了集团年富力强能打硬仗的猛将陈彬前往一线驰援。

作为合资公司法方股东的PSA集团，除了极尽配合同时“让”出合资公司董事长和总经理等要职外，还很给力地宣布将在四季度向神龙该公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，以保障及充实合资公司现金流。

不仅如此，自2020年至2037年期间，PSA集团每年还将向神龙汽车提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

此外，此前官方疲劳的信息还显示，中法股东双方也已决定，将于2021年第一季度对神龙汽车进行增资，以保证公司面向未来的发展。具体的增资额度等事宜，目前还在积极商谈过程中。

显而易见，历经过去长达28年的合资合作，尤其最近这几年的各种调整与磨合，当前的东风和PSA股东双方都非常清楚：

要想挽救神龙于水火，精兵强将是必须的，充足的粮草弹药同样也不能少。这好比对待一个“病危”的患者，除了进行必要的开刀动手术外，在其自我供血功能恢复正常之前，外部输血是必要环节。

这好比对待一个“病危”的患者，除了进行必要的开刀动手术外，在其自我供血功能恢复正常之前，外部输血是必要环节。

至于输多少、输到什么时候，取决于患者的康复情况。

提升售后提振经销商信心，是当务之急

中国有句古话，病来如山倒。走过28年的合资历程，以神龙旗下的东风标致、雪铁龙为代表的法系车，在华不是没有取得过辉煌成绩。

以东风雪铁龙为例，旗下经典的家教车产品富康，一度和大众捷达、桑塔纳齐名，被公认为国民家轿“老三样”。

即便时至今日，雪铁龙天逸家族，标致4008(配置|询价)、5008等车型产品，自诞生伊始便广为“叫好”。产品力丝毫不比同级别的日系、德系等强势合资品牌差。

法系车本身并不差，在中国市场近年来卖的不好，自然是配套的市场营销及售后服务等多方原因共同导致。

久而久之，势能由正转负。哪怕标致和雪铁龙推出了一款很不错的车型产品，由于整个品牌处于下行势头，依旧很难避免“叫好不叫座”的命运。

问题的严重性，东风公司和PSA集团已经看的足够清楚明白，所以才有了2020疫情之后，针对神龙公司新一轮的、更大力度的人事架构调整和变革举措。

诚然，前面几任人事调整等实践一再证明，神龙复兴挑战巨大道长且阻。但即便如此，神龙已无退路。

2020北京车展东风标致展台

要么一蹶不振彻底从“睡龙“沦为”死龙“，要么奋起直追知耻后勇，再次成为”飞龙“也不是一点可能性没有。

况且中国同样有句古话，事在人为，人心齐泰山移。

援引今年武汉疫情最严峻的时候，钟老爷子的一句鼓舞人心的话，“劲头上来了，很多东西都能解决的”。

只要将帅领导有方，包括经销商合作伙伴在内的全体神龙人“上下同心”，神龙也是能够过关的。

具体来说，产品更好地更新迭代和本土化，市场营销更加的精准有声量，售后服务做到让老车主用户愿意口口相传等。

环环相扣，势头上来了止跌回弹重回赛道，并非那么遥不可及。

北京车展开幕当天陈彬一早便来到东风雪铁龙展台

这方面，不仅自主品牌里长安最近几年的表现是个很好的例子，神龙自己过去二十多年的发展历程中，也同样有迹可循。

乐逗观察：

我们此前谈过，神龙之于东风公司及武汉市的重大意义，绝非当前势头极佳的东风本田等合资板块所能代替。

对于PSA集团来说，哪怕标致雪铁龙等品牌在欧洲本土市场，表现得有多么优秀，一旦弄丢了中国市场，PSA很难成为真正意义上的全球性车企。后劲也注定乏力。

这些共同决定了，神龙汽车的中法股东双方，不到万不得已是万万不可能轻易放弃神龙的。

况且放到当下来看，无论是东风公司还是PSA集团，都还是“心有余且力很足”的状态，继续“投钱投人”投的起。

据乐逗汽车了解，在杨青、张祖同、陈彬为首的神龙全新核心领导班子的带领下，神龙汽车目前已经痛下决心在开展一场真正意义上的“绝地反击战”。

神龙旗下双品牌中层及以下领导干部，相继奔赴前线和经销商伙伴走到一起，听取和了解最真实的终端声音。

这无疑是一个利好信号。经销商合作伙伴信心上来了，东风标致和东风雪铁龙才有可能逐渐走出“叫好不叫座”的怪圈。

疫情都战胜了，神龙能够战胜自己，睡龙变飞龙？

乐逗汽车以为，这不仅取决于“三人组”的领导及资源调配能力，更有赖于留下的每一位神龙人的信心与行动力。